[发明专利]一种车辆通过小半径曲线地段的减震降噪护轨方法及装置

说明书

一种车辆通过小半径曲线地段的减震降噪护轨方法及装置，在轨道的小半径曲线地段的走行轨的两边分别设置护轨，护轨依照走行轨的长度方向与走行轨平行设置，在护轨上悬挂“J”型护轨支架，并通过“J”型护轨支架从走形轨底部和侧面对包裹有阻尼弹性护套的走行轨进行水平与垂直方向的组合限位，形成对走形轨水平和垂向移动的限位。本发明利用走形轨两边的护轨伸出的“J”型护轨支架，从底部和侧面对包裹有阻尼弹性护套的走行轨进行水平与垂直方向的组合限位，既能有效防止预防列车脱轨风险，还能解决传统阻尼钢轨安装复杂，难以维护的不足，达到减振降噪的目的。

技术领域

本发明涉及一种防止车辆过弯脱轨的方法及装置，尤其是指一种车辆通过小半径曲线地段的减震降噪护轨方法及装置；该种车辆通过小半径曲线地段的减震降噪护轨方法及装置可以有效防止车辆在通过小半径曲线地段的的脱轨，而且可以提高护轨的减震降噪效果；属于轨道交通安全技术领域。

背景技术

城市轨道交通是为城市交通服务的，一般都必须在城市内运行；而由城市轨道交通都是在城市形成后才另外修建的，所以在修建城市轨道交通是经常会遇到一些受限于地理条件限制，而不得不采用小半径曲线线段的情况呢；可是，这些线段是城市轨道系统的最为薄弱的环节；一方面，小半径曲线在车辆通过时会产生较大的轮轨横向力，使得钢轨横向稳定性面临严峻考验，甚至存在脱轨风险；另一方面，这种小半径曲线也容易导致轮轨的异常磨耗引起钢轨剥离、掉块等病害频出，轮轨振动噪声也异常突出。

目前，为降低车辆通过小半径曲线线段脱轨风险，城市轨道交通在小半径曲线、高架桥轨道跨越城市交通干道、铁路与河道等地段常采用防脱护轮轨。一般都是将钢轨护轨安装于走形钢轨内侧，通过挤压车轮内侧限制车轴横移防止对面的车轮爬轨脱轨，从而保障行车安全。与本发明最相近似的技术方案及结构是：

护轨方案中通过悬臂结构将钢轨与护轨进行连接，护轨支架为“L”形，护轨支架一端位于走行轨下方并与走行轨轨底上表面紧固连接，另一端与护轨相连接。这种阻尼方案中采用的是在钢轨外侧附有阻尼层，通过约束构件对阻尼层进行固定，虽可以从源头进行噪声的控制，达到减振降噪的效果；但是这种技术方案对于护轨的效果不是很好，而且这种轨道的减振措施多在扣件和道床上实施，除阻尼钢轨外，鲜有在钢轨上进行减振降噪和防止脱轨同时采取措施的。而且现有的阻尼钢轨常采用阻尼材料敷设于轨腰及下翼缘处，种类虽说多样，但是普遍安装复杂，而且安装后，与钢轨侧面紧密粘合效果不好，后期养护维修困难，防止脱轨效果有限，因此很有必要对此加以改进。

通过查询检索为发现相同的技术报道，只有相关领域的技术文献，最为接近的由以下几篇：

通过查询检索未为发现相同的技术报道，只有相关领域的技术文献，最为接近的由以下几篇：

1、专利号为CN202010535089.7，名称为“一种通用型防脱护轨装置”，申请人为湖北武铁山桥轨道装备有限公司的发明专利申请，该专利申请公开了一种通用型防脱护轨装置，属于轨道技术领域。包括护轨和护轨固定单元，护轨固定单元包括护轨支架、两块扣板和托板；基本轨为50kg/m时，第一压嘴相对设置并固定基本轨的两侧，护轨固定在下安装孔上，托板横向设置且其上下两侧的长边分别抵接在护轨与扣板上，护轨与护轨支架之间设置相应厚度的调整垫片；基本轨为60kg/m时，第二压嘴相对设置并固定基本轨的两侧，护轨固定在上安装孔上，托板竖向设置且其上下两侧的宽边分别抵接在护轨与扣板上，护轨与护轨支架之间设置相应厚度的调整垫片。通过调整扣板方向、托板方向和采用不同的安装孔满足50kg/m基本轨和60kg/m基本轨的安装需求，调整方式简单，通用性高。但是该技术方案只是通过两个扣板装置对走行轨进行限位，防止走行轨的侧向移动力过小，对于小曲率半径时的保护效果十分有限，侧面设置的挡块设置在走行轨的侧面，阻挡车轮时容易发生激烈的摩擦，增加噪声源。