[发明专利]适配风帆的超低风阻型船舶上层建筑

说明书

本发明公开了一种适配风帆的超低风阻型船舶上层建筑，其包括设于甲板上的居住区和位于居住区上方的驾驶室，居住区的宽度为船宽的0.2～0.25倍；船舯线穿过居住区；居住区的前端部朝船首方向斜向下分布；驾驶室的两侧分别设有横向延伸的桥翼，两个桥翼下方各设有一个用于固定风帆的立柱；立柱的上下两端分别固接于桥翼和甲板；居住区和立柱之间形成用于供风帆沿立柱展开并可供风帆转动的风帆活动空间。本发明极大地降低了航行时上层建筑的风阻；利用超窄上建留下的两舷空间和驾驶室两翼支撑，配置可伸展式翼型风帆，可在有利风向时助力船舶航行，且不影响驾驶视线。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种适配风帆的超低风阻型船舶上层建筑。

背景技术

目前，随着全球节能减排的需求的迫切。船舶行业正寻求各种节能减排的途径。而海上风能利用就是其中一个考虑方向。

当前，大型油船和散货船的上层建筑主要是从人员、设备、视线等方面的考虑进行设计，风阻节能和风能利用方面的考虑较少。

现有的大型油船，散货船的一些降风阻节能的措施如下：

1、采用减小上层建筑的正迎风面积。

2、采用导向板，减少突变，消除涡流。

由于风阻在船舶总阻力中占比不大，因而在油船、散货船的上建的设计上，较少考虑风阻方面的影响。然而，随着船舶尺度变大，船舶风阻总值以及风阻在船舶航行总阻力中的占比都在增加。因而相对于常规大型油船或者散货船，降低风阻的收益依然可观。然而，如果设置了低风阻上建，当船舶遇到合适的外界风向(顺风)，却无法加以利用助力船舶航行。

而在现代大型运输船中，采用利用翼型帆助力船舶航行的方案使用较少，其中一个原因是其对处于船尾的驾驶室视线的影响较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种适配风帆的超低风阻型船舶上层建筑。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种适配风帆的超低风阻型船舶上层建筑，其包括设于甲板上的居住区和位于居住区上方的驾驶室，居住区的宽度为船宽的0.2～0.25倍；船舯线穿过居住区；居住区的前端部朝船首方向斜向下分布；驾驶室的两侧分别设有横向延伸的桥翼，两个桥翼下方各设有一个用于固定风帆的立柱；立柱的上下两端分别固接于桥翼和甲板；居住区和立柱之间形成用于供风帆沿立柱展开并可供风帆转动的风帆活动空间。

优选方案，船宽大于40米。

优选方案，沿船长方向，居住区的底部的长度大于居住区的顶部的长度。

优选方案，居住区以船舯线为对称中心线。

优选方案，两个桥翼对称分布于船舯线的两侧。

优选方案，立柱到居住区之间的距离大于立柱到风帆端部的距离。

优选方案，居住区的中部的宽度大于居住区的前端部的宽度，居住区的前端部的两端均连接有朝居住区的中部延伸的过渡端面，两个过渡端面之间的距离从前朝后逐渐增大。

优选方案，居住区的中部包括左端面和右端面，左端面和右端面相平行，左端面和右端面之间的距离为居住区的中部的宽度；左端面和右端面分别连接一个过渡端面。

优选方案，船舯线分别平行于左端面和右端面。

优选方案，立柱和桥翼之间为焊接连接。

本发明的有益效果在于：本发明的上层建筑，和常规形式相比，极大地降低了航行时上层建筑的风阻；利用超窄上建留下的两舷空间和驾驶室两翼支撑，配置可伸展式翼型风帆，可在有利风向时助力船舶航行，且不影响驾驶视线。

附图说明