[发明专利]一种发动机增压系统、控制方法及车辆

说明书

本申请实施例提供一种发动机增压系统、控制方法及车辆，涉及增压器技术领域，发动机增压系统包括发动机、多个涡轮增压器、机械增压器、第一阀门、空气滤清器和电子控制单元ECU；多个涡轮增压器串联和/或并联连接，其中第一涡轮增压器的涡轮机与发动机的排气总管连接，其压气机的排气口与机械增压器的进气口相连接；机械增压器的进气口与空气滤清器相连接，其排气口与发动机的进气总管相连接；第一涡轮增压器的压气机的排气口还通过第一阀门与机械增压器的排气口连接；ECU在发动机转速低于设定阈值时，控制机械增压器运行，能够有效兼顾发动机高低转速下的增压效果，并有效提升发动机低速响应性。

技术领域

本申请涉及增压器技术领域，尤其涉及一种发动机增压系统、控制方法及车辆。

背景技术

为提高发动机的功率、降低油耗以及控制废气排放，发动机普遍会配备有涡轮增压器，但单一的涡轮增压器虽然在发动机高转速段对增压效果较好，但在发动机低速段增压效果特别差。

为解决上述问题，目前的涡轮增压器通常为采用两级涡轮增压，即串联一大一小两个涡轮增压器或并联两个同样的涡轮增压器。但这种方式虽然同时考虑了发动机的高低转速，但涡轮增压器的匹配困难，并且在发动机低转速时的功率提升有限，使发动机的整个运行工况下性能受到较大影响。

发明内容

本申请实施例提供了一种发动机增压系统、控制方法及车辆，用于解决现有技术中发动机增压系统无法同时兼顾发动机发低转速下的增压效果的问题。

本申请实施例提供了一种发动机增压系统，包括：发动机、多个涡轮增压器、机械增压器、第一阀门、空气滤清器和电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)，其中：

上述发动机包括进气总管和排气总管；

上述多个涡轮增压器串联和/或并联连接，其中第一涡轮增压器的涡轮机的进气口直接与发动机的排气总管连接，上述第一涡轮增压器的压气机的排气口与上述机械增压器的进气口相连接；

上述机械增压器的进气口还与上述空气滤清器相连接，上述机械增压器的排气口与上述发动机的进气总管相连接；

上述第一涡轮增压器的压气机的排气口还通过上述第一阀门与上述机械增压器的排气口连接，上述第一阀门在上述第一涡轮增压器的压气机的排气口的气压大于上述机械增压器的排气口的气压时打开；

上述ECU与上述发动机和上述机械增压器相连接，并在上述发动机转速低于设定阈值时，控制上述机械增压器运行。

上述发动机增压系统通过将机械增压器、多个涡轮增压器以及阀门进行组合，构成一种新的增压结构，能够有效兼顾发动机高低转速下的增压效果，并有效提升发动机低速响应性。

一种可选的实施方式为，上述发动机增压系统中多个涡轮增压器包括上述第一涡轮增压器和第二涡轮增压器；

上述第一涡轮增压器和上述第二涡轮增压器串联连接；

上述第一涡轮增压器的压气机的进气口与上述空气滤清器相连接，且上述第二涡轮增压器的压气机的进气口与上述空气滤清器相连接。

一种可选的实施方式为，上述发动机增压系统还包括第二阀门；

上述第一涡轮增压器的压气机的进气口通过上述第二阀门与上述空气滤清器相连接；

上述第二阀门在上述空气滤清器后的气压大于上述第一涡轮增压器的压气机的进气口的气压时打开。

一种可选的实施方式为，上述发动机增压系统还包括第三阀门；

上述机械增压器的进气口通过上述第三阀门与上述空气滤清器相连接；

上述第三阀门在上述空气滤清器后的气压大于上述机械增压器的进气口的气压时打开。