[发明专利]一种集装箱船及集装箱堆垛方法

说明书

本申请提供一种集装箱船及集装箱堆垛方法，包括房舱，所述房舱包括舱体，所述舱体布置在船首，所述舱体的宽度与船体宽度一致，所述舱体的高度低于船体满载集装箱的高度预定距离，以使船首最前端、所述舱体顶端及预定行的集装箱堆垛顶端可形成类似圆弧型风帆的流线型迎风面。本申请通过将房舱布置在船首，增加了装箱量的同时减少了船体航运时的风阻力。

技术领域

本申请涉及集装箱船技术领域，具体而言，涉及一种集装箱船及集装箱堆垛方法。

背景技术

由于全球疫情影响，全球贸易对集装箱的需求上升，2021年全球市场集装箱新船成交创历史新高，成为造船市场最活跃成交船型。但是国际海事组织于2022年4月1日提前生效了EEDI Phase3，其中载重吨200000DWT以上的集装箱船的折减系数高达50％。在上述全球航运量激增和集装箱船被折减两大背景下，如何提高集装箱船的装箱量受到广泛关注。目前现有的集装箱船房舱200位于船中(参见图1)，船首集装箱堆垛高度受到限制，船首位置堆垛过高一方面会影响房舱200的视线，另一方面会导致船舶在航行过程中面临高风阻的问题。同时集装箱船内上层建筑可布置空间极少，通过优化艏楼的形状来减少风阻的效果甚微。因此，亟需开发出新船型以解决船首装箱量少且迎风阻力大的问题。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种集装箱船及集装箱堆垛方法，其在通过在集装箱船船首设置房舱，该房舱具有预定的高度，并基于该集装箱船堆垛集装箱以形成圆弧型风帆剖面的流线型迎风面，解决了上述技术问题。

第一方面，提供了一种集装箱船，包括房舱，所述房舱包括：

舱体，所述舱体布置在船首，所述舱体的宽度与船体宽度一致，所述舱体的高度低于船体满载集装箱的高度预定距离，以使船首最前端、所述舱体顶端及预定行的集装箱堆垛顶端可形成类似圆弧型风帆的流线型迎风面。

在一种实施方案中，所述房舱还包括延伸体，所述延伸体布置在所述舱体与所述船首的最前端之间，所述延伸体一端连接所述舱体的顶部，另一端连接所述船首的最前端，并在所述舱体与所述船首的最前端之间形成可减少风阻的斜面。

在一种实施方案中，所述延伸体包括第一斜面体和第二斜面体，所述第一斜面体贴和所述舱体布设并形成第一斜面，所述第二斜面体贴合系泊甲板布设并形成第二斜面；所述第一斜面与所述舱体的横舱壁的夹角小于等于15度，所述第二斜面与所述系泊甲板的夹角小于等于8度。

在一种实施方案中，所述房舱在船体纵向的始端位于船首的挡浪板位置处，终端布置在船首的最前端，所述房舱在高度方向自主甲板延伸至罗经甲板，所述舱体的高度与8层集装箱堆垛高度一致。

在一种实施方案中，所述舱体在A甲板和B甲板位置处的左右舷侧设有开孔，用于布置救生艇；所述舱体在B甲板位置处设有登艇甲板；所述舱体在D甲板处布设单吊轨；所述舱体在罗经甲板处布置雷达桅、灯桅和卫通设备。

根据本申请的第二方面，还提供了一种集装箱堆垛方法，包括：

在如第一方面中任一种实施方案所述的集装箱船上按照行依次堆垛集装箱，所述房舱至船尾方向预定行的集装箱的堆垛高度依次递增，使船首最前端、所述房舱顶端及所述预定行的堆垛顶端形成类似圆弧型风帆的流线型迎风面。

在一种实施方案中，所述圆弧型风帆的展弦比为0.15-0.2。

还提供了一种集装箱堆垛方法，包括：

在如第一方面中任一种实施方案所述的集装箱船上按照行依次堆垛集装箱，所有行均堆垛装满集装箱。

本申请中的集装箱船具有的有益效果：

1、通过将房舱设置在船首，在12层为满载的装载方案中，可增加装箱数330个。经国外风洞试验验证，装载12层集装箱，迎风工况可以减少风阻力2.45％。