[发明专利]一种铁路桥墩防撞结构

说明书

本发明公开了一种铁路桥墩防撞结构，包括桥墩本体，还包括固定设置在所述桥墩本体的防撞装置，该防撞装置包括固定板、承撞板、上封板、下封板和减震机构，所述固定板固定在所述桥墩本体的外周，所述承撞板间隔设置在所述固定板的外周，所述上封板和下封板均连接在所述固定板和承撞板之间、且分别位于所述防撞装置的上下两侧，所述固定板、承撞板、上封板和下封板围合形成绕所述桥墩本体周向设置的安装腔，所述减震机构安装在该安装腔内；本申请在安装腔内安装减震机构，当发生碰撞时，该减震机构起到减震耗散作用，减少对撞击船舶等的反力，在防止桥墩撞击的同时，减少撞击船舶的损伤。

技术领域

本发明涉及桥梁工程防护技术领域，具体涉及一种铁路桥墩防撞结构。

背景技术

随着我国铁路和公路的不断发展，各种道路互相交叉和跨域的情况越来越多，各种类型的道路尤其是重载道路和重型货车也越来越多，各类大型车辆向着马力更强和载重更大的方向发展，这对铁路桥梁的安全间接构成了极大的威胁。基于上述情况，目前的铁路桥墩通常都安装有防撞装置。然而，现有桥墩的防撞装置因设计不合理和质量问题等导致装置被洪水冲走、装置连接部位破断、装置因生锈导致性能退化、强烈撞击导致船舶自身首先破损等问题说明防撞装置的设计和相关结构构造还有待进一步优化。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种反力较小的铁路桥墩防撞结构。

本发明所采用的技术方案是：

一种铁路桥墩防撞结构，包括桥墩本体，还包括固定设置在所述桥墩本体的防撞装置，该防撞装置包括固定板、承撞板、上封板、下封板和减震机构，所述固定板固定在所述桥墩本体的外周，所述承撞板间隔设置在所述固定板的外周，所述上封板和下封板均连接在所述固定板和承撞板之间、且分别位于所述防撞装置的上下两侧，所述固定板、承撞板、上封板和下封板围合形成绕所述桥墩本体周向设置的安装腔，所述减震机构安装在该安装腔内。

进一步，沿所述安装腔周向间隔设置多个减震机构，每个减震机构竖向设置。

进一步，每个所述减震机构包括至少一个减震单元，所述减震单元包括第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第一杆件和第二杆件，所述第一杆件和第二杆件的一端相互铰接，另一端相互分离成倾斜状态，所述第一弹簧的一端固定在所述承撞板的内壁，另一端与所述第一杆件和第二杆件的铰接端固定，所述第二弹簧的一端固定在所述上封板的侧壁，另一端固定在所述第二杆件的另一端，所述第三弹簧的一端固定在所述下封板的侧壁，另一端固定在所述第三杆件的另一端。

进一步，所述防撞装置还包括导向杆，该导向杆安装在所述安装腔内，所述第二弹簧和第三弹簧套设在所述导向杆上。

进一步，所述导向杆与所述承撞板之间的距离大于所述导向杆与所述固定板之间的距离。

进一步，所述导向杆上、且位于相邻两个减震单元之间以及所述导向杆的两端均固定设有限位块，所述第二弹簧或/和第三弹簧的另一端固定在对应限位块的对应侧。

进一步，所述减震单元还包括滑块，该滑块滑动安装在所述导向杆上、且可沿所述导向杆长度方向滑动，所述第二杆件或/和第三杆件的另一端通过该滑块与对应第二弹簧或/和第三弹簧连接。

进一步，所述减震装置还包括支撑座，该支撑座设置在所述安装腔内，其一端固定在所述固定板内壁，另一端固定在所述导向杆上。

进一步，所述固定板、承撞板、上封板和下封板的外壁涂覆有玻璃纤维增强复合材料。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明