[发明专利]一种新能源卡车多挡电驱桥结构

说明书

本发明提供了一种新能源卡车多挡电驱桥结构，其由双电机配合不同速比实现动力输出，电机充分工作在高效区。其包括：两电机，具体为EM‑B电机和EM‑A电机；一组减速齿轮组件；一组两挡齿轮组件；一组换挡行星排组件，其包括主减齿、太阳轮轴、太阳轮、行星轮、行星架，以及高低挡换挡组件，所述太阳轮轴为空心轴，所述太阳轮轴的输入端套装有所述主减齿，所述太阳轮轴的输出端固套有太阳轮；一差速器；以及两半轴，分别为左半轴、右半轴。

技术领域

本发明涉及驱动桥结构的技术领域，具体为一种新能源卡车多挡电驱桥结构。

背景技术

现有新能源卡车多挡电驱桥结构，挡位模式少，卡车运行中，电机高效区利用率低，且行车中，无法实现空挡，无法摆脱电机自身的旋转阻力，会造成无用的功率损失，系统动力差、效率低。

部分有换挡功能的电驱桥，其换挡部件为摩擦同步器，摩擦同步器的效率低、可靠性差；有些无摩擦同步器的电驱桥，挡位模式太少；部分有换挡功能、无摩擦同步器且含不同挡位的电驱桥，其换挡调速复杂，需要二次调速，换挡时间长、动力中断时间长、驾驶感受差。

现双电机新能源卡车电驱桥产品，尤其是工程用新能源卡车电驱桥，仍设置有轮边减速器，其零件多、体积大，结构复杂、成本高。

部分双电机电驱桥产品，相对于半轴位置，总成质量分布不均，质心离桥壳轴线距离远，悬臂长，使受力与振动状况变差。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种新能源卡车多挡电驱桥结构，其由双电机配合不同速比实现动力输出，电机充分工作在高效区，其可实现单电机空挡、双电机空挡，降低车辆部分工况下电机拖拽阻力，系统动力强、效率高；且零件少、体积小、结构紧凑、整车布置简单、成本低；质心靠近桥壳中轴线，悬臂短，极大地改善了受力和振动情况。

一种新能源卡车多挡电驱桥结构，其特征在于，其包括：

两电机，具体为EM-B电机和EM-A电机；

一组减速齿轮组件；

一组两挡齿轮组件；

一组换挡行星排组件，其包括主减齿、太阳轮轴、太阳轮、行星轮、行星架，以及高低挡换挡组件，所述太阳轮轴为空心轴，所述太阳轮轴的输入端套装有所述主减齿，所述太阳轮轴的输出端固套有太阳轮；

一差速器；

以及两半轴，分别为左半轴、右半轴；

所述EM-B电机的输出端连接所述减速齿轮组件的输入齿，所述减速齿轮组件的输出齿啮合连接所述主减齿，所述差速器的壳体固装有行星架，所述行星架的靠近对应的半轴处环布有若干行星轮，所述行星轮的外环周环布有内齿圈，所述行星轮分别与所述内齿圈、太阳轮通过齿轮啮合连接，所述太阳轮轴套装于其中一半轴布置；

所述换挡行星排组件同半轴同轴布置；

所述高低挡换挡组件包括内齿圈齿毂、高低挡换挡滑套、固定结合齿、行星架结合齿，所述内齿圈齿毂布置在固定结合齿和行星架结合齿之间；所述固定结合齿同电驱桥壳体固连，朝向内齿圈齿毂布置；所述行星架的远离所述差速器的端部设置有行星架结合齿，朝向内齿圈齿毂布置，所述高低挡换挡滑套轴向移动，切换高低挡；

所述EM-A电机的输出端连接两挡齿轮组件的输入齿，两挡齿轮组件包括有换挡滑套，两挡齿轮组件的输出齿啮合连接主减齿，换挡滑套用于进行两挡以及空挡切换作业；

两电机相互平行布置，且布置在半轴前后两侧。

其进一步特征在于：

两电机分别位于对应的主减齿和太阳轮之间的轴向区域两侧布置，使得整个结构质心相对靠近差速器；