[发明专利]Soot原排模型的构建方法、装置及发动机后处理系统

说明书

本发明公开了一种Soot原排模型的构建方法、装置及发动机后处理系统。该Soot原排模型的构建方法，基于车辆排放气体的氧浓度设定值以及后处理系统中DOC上游的氧浓度测量值确定的氧浓度偏差值，查表得到修正系数，修正系数经滤波对Soot原排模型进行修正，提高基于Soot原排模型的碳载量计算的准确性，实现碳载量的精确计算，同时可以降低DPF烧毁的风险，继而降低用户使用成本。

技术领域

本发明涉及后处理控制技术领域，尤其涉及一种Soot原排模型的构建方法、装置及发动机后处理系统。

背景技术

颗粒物的捕集技术(Diesel Particulate Filter，DPF)主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中微粒的。颗粒物捕集系统基本工作原理是：当发动机排气流过氧化型催化剂(Diesel Oxidation Catalysis，DOC)时，在200-600℃温度条件下，CO和HC首先几乎全部被氧化成CO2和H2O，同时NO被转化成NO2，排气从DOC出来进入颗粒捕集器(DPF)后，其中微粒被捕集在过滤体的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中，DPF的捕集效率可达90％以上。

发动机的排气颗粒物主要包含两种成分：未燃的碳烟(Soot)和灰分(ash)，其中颗粒排放物质大部分是由碳和碳化物的微小颗粒组成的。随着发动机工作时间的加长，DPF上堆积的颗粒物越来越多，不仅影响DPF的过滤效果，还会增加排气背压，从而影响发动机的换气和燃烧，进而导致发动机功率输出降低，油耗增加。

发明内容

本发明提供了一种Soot原排模型的构建方法、装置及发动机后处理系统，以解决在DPF长期工作中，捕集器里的颗粒物质逐渐增多可能引起发动机背压升高，进而导致发动机性能下降的问题。

根据本发明的一方面，提供了一种Soot原排模型的构建方法，所述Soot原排模型的构建方法包括：

获取车辆排放气体的氧浓度设定值以及后处理系统中DOC上游的氧浓度测量值，并根据所述氧浓度设定值和所述氧浓度测量值确定氧浓度偏差值；

若所述氧浓度偏差值超过第一氧浓度偏差限值，且超过第一氧浓度偏差限值的持续时间长度长于第一限值时间长度，则根据所述氧浓度偏差值对当前Soot原排模型进行修正；

若所述氧浓度偏差值超过第二氧浓度偏差限值，且超过第二氧浓度偏差限值的持续时间长度长于第二限值时间长度，则上报氧浓度偏差过大故障；

其中，所述第一氧浓度偏差限值小于所述第二氧浓度偏差限值。

可选的，在根据所述氧浓度设定值和所述氧浓度测量值确定氧浓度偏差值之前，还包括：

基于发动机转速和喷油量查出Soot稳态排放MAP，并基于稳态过量空气系数和瞬态过量空气系数查出瞬态修正MAP；

根据所述Soot稳态排放MAP和所述瞬态修正MAP确定所述当前Soot原排模型。

可选的，所述根据所述氧浓度偏差值对当前Soot原排模型进行修正，包括：

根据所述氧浓度偏差值确定模型修正系数，并根据所述模型修正系数对当前Soot原排模型进行修正，得到目标Soot原排模型。

可选的，在所述得到目标Soot原排模型之后，还包括：

基于目标Soot原排模型计算得到碳载量模型计算值。

可选的，在根据所述氧浓度偏差值对当前Soot原排模型进行修正之时，还包括：

关闭废气再循环系统。

可选的，在上报氧浓度偏差过大故障之时，还包括：

发出声光指示，或激活驾驶性能限制。