[发明专利]轨道交通车辆电磁兼容试验工装

说明书

本发明为一种轨道交通车辆电磁兼容试验工装，包括至少两组支撑结构，各所述支撑结构之间呈间隔设置以构成转运车通道，相邻支撑结构之间的间隔距离呈能调整的设置；各所述支撑结构的顶部用于支撑转运车上的电气部件；各所述支撑结构呈驼峰状设置，各所述支撑结构包括底座结构和至少两套驼峰结构，各所述驼峰结构间隔设置于所述底座结构上，各所述驼峰结构和所述底座结构的高度呈能调整地设置。本发明采用驼峰状支撑结构，承载能力强；通过调整各驼峰结构和底座结构的高度实现工装高度的调整，满足大型电气部件试验对工装结构强度、导磁性、抗倾覆性能和通用性的要求。

技术领域

本发明涉及电磁兼容试验技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆电磁兼容试验工装。

背景技术

按照电磁兼容基础标准GB/T 6113要求，台式设备应放置于非金属的桌子上，桌面的大小通常为1.5m*1.0m，高度0.8m，另外射频辐射发射试验要求被测产品随转台360°旋转。

而轨道交通车辆中存在较多大型电气部件如牵引变流器、辅助变流器、变压器等，其质量在几百公斤到几吨不等，尤其在高速动车组上，已经实现将牵引变流器、辅助变流器和冷却单元高度集成为动力单元，其尺寸接近5m(长度)*3m(宽)，质量重达4t。针对这类大型电气部件的电磁兼容试验，一方面，普通的非金属桌在结构强度、抗倾覆性方面已无法满足要求。另一方面，轨道交通大型电气部件在实车上与车体相连接，其底面距离地平面高度在0.8m-1.2m之间。

为了尽可能模拟实车情况，在实验室内，大型电气部件距离地平面的高度应可以满足在0.8m-1.2m之间变化。因此电磁兼容试验工装成为试验是否能够顺利完成以及保障试验安全的关键因素。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种轨道交通车辆电磁兼容试验工装，用来满足电磁兼容试验的各项要求，同时保证了试验安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆电磁兼容试验工装，采用驼峰状支撑结构，承载能力强；通过调整各驼峰结构和底座结构的高度实现工装高度的调整，满足大型电气部件试验对工装结构强度、导磁性、抗倾覆性能和通用性的要求。

本发明的目的是这样实现的，一种轨道交通车辆电磁兼容试验工装，包括至少两组支撑结构，各所述支撑结构之间呈间隔设置以构成转运车通道，相邻支撑结构之间的间隔距离呈能调整的设置；各所述支撑结构的顶部用于支撑转运车上的电气部件；各所述支撑结构呈驼峰状设置，各所述支撑结构包括底座结构和至少两套驼峰结构，各所述驼峰结构间隔设置于所述底座结构上，各所述驼峰结构和所述底座结构的高度呈能调整地设置。

在本发明的一较佳实施方式中，各所述支撑结构的顶部支撑设置托盘结构，所述托盘结构能承载电气部件。

在本发明的一较佳实施方式中，所述驼峰结构包括多个垫块单元和一个上垫块，各所述垫块单元呈竖直叠加设置，所述上垫块的顶面呈平面设置，所述上垫块设置于多个所述垫块单元的顶部。

在本发明的一较佳实施方式中，各所述垫块单元之间采用凹凸配合连接或榫卯连接。

在本发明的一较佳实施方式中，各所述垫块单元包括垫块本体，所述垫块本体的顶部设置第一外凸结构，所述垫块本体的底部设置第一内凹结构，所述第一外凸结构与所述第一内凹结构呈空间垂直设置，下一垫块单元的第一外凸结构能插接于上一垫块单元的第一内凹结构内。

在本发明的一较佳实施方式中，所述上垫块的底部设置第二内凹结构，位于顶部的垫块单元的第一外凸结构插接于所述第二内凹结构。

在本发明的一较佳实施方式中，所述底座结构的顶部设置第二外凸结构，所述第二外凸结构能插接于位于底部的垫块单元的第一内凹结构内。