[发明专利]电动车续航里程显示方法、装置、计算机设备和存储介质

说明书

本申请涉及一种电动车续航里程显示方法、装置、计算机设备和存储介质，电动车续航里程显示方法包括获取当前的荷电状态，根据所述荷电状态计算获得剩余电量；根据整车单位里程的综合平均能耗和所述剩余电量，获得车辆的真实续航里程；当所述荷电状态大于第一限值时，在至少一个荷电状态阶段，根据对当前的表显续航里程进行梯度调整获得修正的表显续航里程，以减小表显续航里程与所述真实续航里程的差值；当所述荷电状态小于等于第一限值时，将所述真实续航里程作为表显续航里程进行输出显示；采用本申请方案，可以改善现有技术中电动车在低电量时表显续航里程与实际可行驶续航里程偏差大的问题。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动车续航里程显示方法、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术

目前电动汽车在满电时一般显示固定数值的续驶里程，该固定数值通过满电电量和工况能耗计算获得，即根据CLTC(China light-duty vehicle test cycle，中国轻型车测试循环)或NEDC(New European Driving Cycle，新欧洲驾驶循环)标准下进行测试获得的单位里程功耗计算得的，该工况能耗不受用户驾驶行为的影响，在行驶过程中，同样采用该工况能耗计算表显续驶里程，因此表显续驶里程随驾驶的进行呈线性下降。

在更多的情况下，用户的驾驶行为、环境因素影响着汽车的预估续航里程，随着驾驶的进行，电量逐渐降低，表显续航里程与真实续航里程出现偏差，不利于用户在低电量状态下规划驾驶计划。

发明内容

基于此，提供一种电动车续航里程显示方法、装置、计算机设备和存储介质，改善现有技术中电动车在低电量时表显续航里程与实际可行驶续航里程偏差大的问题。

一方面，提供一种电动车续航里程显示方法，所述方法包括：

获取当前的荷电状态，根据所述荷电状态计算获得剩余电量；

根据整车单位里程的综合平均能耗和所述剩余电量，获得车辆的真实续航里程，其中，综合平均能耗根据历史里程和历史能耗计算获得；

当所述荷电状态大于第一限值时，在至少一个荷电状态阶段，根据对当前的表显续航里程进行梯度调整获得修正的表显续航里程，以减小表显续航里程与所述真实续航里程的差值；

当所述荷电状态小于等于第一限值时，将所述真实续航里程作为表显续航里程进行输出显示。

在一个实施例中，所述减小表显续航里程与所述真实续航里程的差值，包括：

当所述荷电状态小于第二限值且大于第一限值时，所述表显续航里程在荷电状态变化预设梯度量时，根据目标调整量进行数值调整，所述目标调整量包括第一调整量和第二调整量。

在一个实施例中，当所述荷电状态小于第二限值且大于等于第三限值时，所述第二调整量根据如下方法获得：

根据所述第一调整量计算获得所述荷电状态由第一限值降低至零电时的预估第一里程；

根据综合平均能耗计算获得所述荷电状态由第一限值降低至零电时的预估第二里程；

根据预估第一里程和预估第二里程获得第一里程差值；

根据当前的荷电状态确定当前荷电状态与所述第一限值的荷电状态差值；

根据第一里程差值和荷电状态差值计算获得所述表显续航里程在所述荷电状态参量变化预设梯度量时的第二调整量。

在一个实施例中，当所述荷电状态小于第三限值且大于第一限值时，所述第二调整量根据如下方法获得：

根据当前的真实续航里程和当前的表显续航里程计算获得第二里程差值；