[发明专利]一种多级临界速度可调和回程可控的智能减速顶

说明书

本发明公开了一种多级临界速度可调和回程可控的智能减速顶，所述减速顶包括制动油缸、压力阀底座、制动油缸密封盖、压力阀、减速顶壳体、止冲座、销柱、活塞帽头、连接钢轨螺栓、压力阀球阀。本发明的装置能够提供实时可调可控的临界速度，实现了对减速度的临界速度的实时控制调节，适用于多种溜放车辆工况；本装置可以实现普通减速顶和可控减速顶的功能，能够适用于多种调速方案，实现了一顶多能。本装置可以同时装配点连式调速方案和点连可控式调速方案，减少了各调速方案中设备的种类和维修成本。

技术领域

本发明公开了一种多级临界速度可调和回程可控的智能减速顶，属于铁路用可控减速顶装置领域。

背景技术

铁路编组调速系统需要对各种类型溜放车辆的溜放速度进行控制调整。减速顶是常用的铁路车辆溜放速度的减速调速设备，常规减速顶利用液压油耗能减速。

常规减速顶包括三个阀门：速度阀、压力阀和回程阀，其中液压油通过压力阀做功耗能，是减速顶的关键机构。常规减速顶通过改变其速度阀与活塞上端面开孔之间的开量或速度阀弹簧刚度，可以获得不同档位的临界速度。当溜放车辆通过减速顶的速度小于设定档位的临界速度时，减速顶不对溜放车辆减速（不做制动功）；当溜放车辆通过减速顶的速度大于等于设定档位的临界速度时，减速顶对溜放车辆减速（做制功）。

车辆车轮碾压油缸帽头，油缸帽头下行，迫使液压油以一定的速度通过活塞孔，当速度小于临界速度时，速度阀不闭合，液压油通过速度阀进入下腔体，减速顶不做功；当速度大于临界速度时，速度阀闭合，液压油通过压力阀进入下腔体，减速顶做功。车辆车轮离开减速顶，液压油从下腔体穿过回程阀回流减速顶上腔体。此时常规减速顶完成减速工作。

常规减速顶的速度阀由速度阀板、弹簧及压力阀阀座等机构组成，减速顶的临界速度由速度阀板型号和弹簧刚度决定，一旦机械结构安装定型，减速顶的临界速度就定了。这就意味着，一旦减速顶装配后，只能判断一种临界速度。

不同的调速方案对减速顶的制动功需求各不相同；同一种调速方案在实施过程中，溜放车辆不同车重、不同溜放速度对减速顶制动功的需要也不相同。常规减速顶临界速度固定，一旦装配难于调节。溜放车辆不同车重、不同溜放速度工况条件下，普通减速顶使用过程中单一种类减速设备难于实现把溜放车辆停车至预定位置，需要配合其他设备（如：减速器、加速顶等）共同一起对溜放车辆进行减速调节，或者需要尽量延长减速顶沿轨道的布设长度，这种情况下，既降低了调车作业的效率，又浪费了有限紧张的线路空间资源，增加了设备维修种类和维修工作量。

由于溜放车辆的物理状态（重量、溜放速度）不尽相同。点连式调速方案（如：点-连-点-连式、连-点-连式等）沿线路设置普通减速顶，此种方案的缺点是单一种类减速设备难于实现把溜放车辆停车至预定位置；点连可控式调速方案（如：点-可控顶-连式、点-可控分段式等）沿线路设置减速器、普通减速顶和可控减速顶，此种方案的缺点是调速设备种类较多，维修种类和工作量较大，不利于路局降本增效。

发明内容

针对常规减速顶（普通减速顶和可控减速顶）只能提供不变的临界速度（速度阀），在溜放车辆重量、车辆速度、轮间距变化等复杂工况条件下，难以根据实时溜放车辆具体工况实时调节临界速度的大小，特别是在大组车工况中，极易造成易行车和难行车速度降幅不一致而造成脱轨翻车事故。常规减速顶降低了驼峰的作业效率和作业安全性能，不能很好地适应现代作业强度大、调车工况复杂的大型驼峰作业。针对已有技术方案中存在的已知问题，本发明公开一种多级临界速度可调和回程可控的智能减速顶。

本发明的技术方案如下：

一种多级临界速度可调和回程可控的智能减速顶，所述减速顶包括制动油缸、压力阀底座、制动油缸密封盖、压力阀、减速顶壳体、止冲座、销柱、活塞帽头、连接钢轨螺栓、压力阀球阀；