[发明专利]地铁冷冻法联络通道轨道铺设临时支撑系统及轨道铺设施工方法

说明书

本发明提供了一种地铁冷冻法联络通道轨道铺设临时支撑系统及轨道铺设施工方法，临时支撑系统采用主梁和伸缩梁横跨隧道管片，且通过横向伸缩丝杠实现伸缩控制，使得其能够适应各种内径尺寸的隧道，主梁下方通过精调支撑丝杠实现高程调节，临时支撑系统上方固定扣件，扣件上安装钢轨。使得轨道车可以安全通过，能够在联络通道解冻融沉期实现快速过渡向前连续铺轨；而且本发明可以快速组装，拆卸也很便捷，结构安全稳定，极大缓解了工期紧张的问题，对项目整体工期有积极效果。相较于传统的在管片上植筋固定的做法，本发明既保证了隧道结构整体性和安全性，又降低了地下工况操作人员的劳动强度，节约了人工成本，缩短操作和维护时间。

技术领域

本发明属于城市轨道交通工程领域，尤其涉及一种地铁冷冻法联络通道轨道铺设临时支撑系统及轨道铺设施工方法。

背景技术

1994年的上海地铁1号线联络通道施工中采用了冷冻加固施工法，利用人工制冷技术，使地层中的水变冰，把天然土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下结构的联系，以便在冻结壁的保护下进行施工。地铁联络通道采用冷冻法临时加固土体后进行开挖，施加二次支护，当二衬混凝土达到设计要求后进行解冻融沉，解冻融沉结构沉降稳定一般需要3个月时间，对轨道铺设工期是较大的制约，直接影响整条线路的轨通节点和运营开通时间。

目前国内冷冻法联络通道处轨道铺设一般采用支墩过渡法，即道床采用二次浇筑：先浇筑基底混凝土，基底混凝土达到强度后，架设轨排、绑扎钢筋和浇筑混凝土支墩，待联络通道沉降稳定后再浇筑上部道床混凝土；此施工工艺可以缓解冷冻法施工期间对轨道铺设的制约，但采用二次浇筑的道床后期病害较多，容易出现翻浆冒泥等情况，同时此工艺不适用于联络通道处铺设高等级以上减振道床。因此，本发明研究了一种装拆方便、结构稳定的临时支撑系统，使得轨道工程车可以安全通过临时支撑系统，能够在联络通道解冻融沉期实现快速过渡向前连续铺轨。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种地铁冷冻法联络通道轨道铺设临时支撑系统及轨道铺设施工方法，使得轨道工程车可以安全通过临时支撑系统，能够在联络通道解冻融沉期实现快速过渡向前连续铺轨，缓解了解冻融沉导致的工期紧张的问题，且无需采用二次浇筑道床结构，有效保证了道床质量。

本发明通过以下技术手段实现上述技术目的。

一种地铁冷冻法联络通道轨道铺设临时支撑系统，括主梁，主梁两端均通过横向伸缩丝杠连接有伸缩梁，且伸缩梁穿插安装在主梁内腔中，伸缩梁端部支撑在隧道管片上，主梁侧壁靠近端部的位置处安装有用于调整高程的精调支撑丝杠；主梁上部靠近两端的位置处均焊接有扣件配件，钢轨通过扣件配件固定在主梁上。

进一步地，位于所述钢轨外侧的主梁上表面焊接有吊装板，吊装板上焊接有吊装环。

进一步地，多个所述临时支撑系统沿纵向平行且间隔均匀布置，相邻临时支撑系统的主梁之间通过纵向连接结构实现连接，组成临时支撑系统单元结构。

进一步地，所述纵向连接结构为工字钢，工字钢与主梁之间通过焊接方式连接。

进一步地，所述横向伸缩丝杠包括内部设置有螺纹的横向套筒，横向套筒两端螺纹连接有两根横向螺杆，两根横向螺杆上的螺纹方向相反，两根横向螺杆端部均可拆卸安装有固定块，两块固定块分别与主梁以及伸缩梁焊接固定，横向套筒上还安装有用于转动横向套筒的旋转块。

进一步地，所述伸缩梁端部与隧道内壁之间设置有用于缓冲的绝缘胶垫。

进一步地，所述主梁侧壁靠近端部的位置处还焊接有连接板，连接板开设有安装孔，精调支撑丝杠包括内部设置有螺纹的竖向套筒，竖向套筒焊接安装在连接板的安装孔中，竖向套筒中螺纹安装有一根竖向螺杆，竖向螺杆顶部焊接有转动块。

利用上述的地铁冷冻法联络通道轨道铺设临时支撑系统的轨道铺设方法，包括如下步骤：

步骤1：进行基底清理、基标测设；