[发明专利]变速箱、混合动力系统和汽车

说明书

本公开提供了一种变速箱、混合动力系统和汽车，该变速箱包括：壳体、变速机构、第一离合器、第二离合器、第一主轴和第二主轴；第一主轴和第二主轴均活动插装在壳体上，第一主轴与第二主轴平行间隔；变速机构包括：中心轮、多个行星轮、行星架、齿圈、第一离合器和第二离合器，齿圈与中心轮同轴布置，多个行星轮位于中心轮和齿圈之间，且均与中心轮和齿圈啮合，第一离合器位于第一主轴上，将第一主轴分隔为第一段和第二段，第一段与齿圈传动连接，且第一段用于与动力源传动连接，第二段与中心轮传动连接，行星架同轴套设在第二主轴外，第二离合器位于第二主轴上，且分别与第二主轴和齿圈传动连接。本公开能避免电机被拖曳，简化变速箱的结构。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速箱、混合动力系统和汽车。

背景技术

混合动力系统是一种以发动机和电机作为动力源，共同驱动汽车行驶的动力系统。混合动力系统包括变速箱、发动机和电机，变速箱通常包括传动连接的第一主轴和第二主轴，发动机和电机的输出轴均分别与第一主轴传动连接，让发动机和电机能向变速箱传递动力；车轮与第二主轴传动连接，这样发动机和电机的动力能输出至车轮，以驱动车辆行驶。

相关技术中，变速箱内通常还会设置多组齿轮系和同步器，齿轮系分别与第一主轴和第二主轴传动连接，且同步器位于第一主轴上，同步器用于控制各组齿轮系是否与第一主轴传动连接。这样通过同步器的切换能让发动机和电机经过不同齿轮系将动力传递至车轮，实现多挡位驱动。

然而，设置多组齿轮系会让变速箱的结构更加复杂，且占用较大的空间，不利于降低变速箱的成本。

发明内容

本公开实施例提供了一种变速箱、混合动力系统和汽车，能实现多挡位驱动的同时，还简化变速箱的结构，降低成本。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种变速箱，所述变速箱包括：壳体、变速机构、第一离合器、第二离合器、第一主轴和第二主轴；所述变速机构、所述第一离合器和所述第二离合器均位于所述壳体内，所述第一主轴和所述第二主轴均活动插装在所述壳体上，所述第一主轴与所述第二主轴平行间隔，所述第二主轴用于与车轮传动连接；所述变速机构包括：中心轮、多个行星轮、行星架、齿圈、第一离合器和第二离合器，所述齿圈与所述中心轮同轴布置，所述多个行星轮位于所述中心轮和所述齿圈之间，且均与所述中心轮和所述齿圈啮合，所述第一主轴包括由所述第一离合器相连的第一段和第二段，所述第一段与所述齿圈传动连接，且所述第一段用于与动力源传动连接，所述第二段与所述中心轮传动连接，所述行星架同轴套设在所述第二主轴外，所述第二离合器传动连接所述第二主轴和所述齿圈。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速机构还包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮啮合；所述第一传动齿轮同轴套设在所述第一段外，所述第二传动齿轮活动套设在所述第二主轴外，所述第二传动齿轮与所述齿圈传动连接，且所述第二传动齿轮与所述第二离合器传动连接。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述变速机构还包括连接环，所述连接环的外边缘与所述齿圈同轴相连，所述连接环的内边缘与所述第二传动齿轮同轴相连。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第二离合器包括同轴分布的飞轮和从动盘，在所述第二离合器中，所述第二离合器的飞轮同轴套设在所述第二主轴外，所述第二离合器的从动盘活动套设在所述第二主轴外，且与所述第二传动齿轮同轴相连。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速机构还包括第三传动齿轮、第四传动齿轮和空心轴，所述第三传动齿轮和所述第四传动齿轮啮合；所述第三传动齿轮同轴套设在所述第二段外，所述第四传动齿轮同轴套设在所述空心轴外，所述空心轴活动套设在所述第二主轴外，所述空心轴的一端与所述中心轮同轴相连。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第一离合器包括同轴分布的飞轮和从动盘，所述第一离合器的飞轮与所述第一段同轴相连，所述第一离合器的从动盘与所述第二段同轴相连。