[发明专利]一种铁路车辆缓解阀拉杆吊挂装置及铁路车辆

说明书

本发明公开了一种铁路车辆缓解阀拉杆吊挂装置，涉及铁路车辆技术领域，包括：吊挂结构包括底座和吊臂，底座的一端与铁路车辆的一个侧梁连接，另一端设有与吊臂的上端铰接的铰接结构，使得吊臂能够在铁路车辆的YZ平面内转动，吊臂的中部设置有竖向的第一长圆孔；缓解阀拉杆，一端与缓解阀手柄铰接，另一端设置有活动设置在第一长圆孔内的限位圆销；手把，转动连接在吊臂的下端，能够在铁路车辆的YZ平面内转动；解决现有的铁路车辆缓解阀拉杆的操作结构中的安装吊座和缓解阀拉杆的手把端在装卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击，造成安装吊座和手把端从焊接处开焊、裂损、折断或发生严重弯曲变形，影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。

技术领域

本发明属于铁路车辆技术领域，更具体地，涉及一种铁路车辆缓解阀拉杆吊挂装置及铁路车辆。

背景技术

120型空气控制阀是铁路货车制动装置的核心部件，主要实现车辆的制动与缓解，是制动装置的控制中枢。缓解阀拉杆是车辆空气制动系统中用于实现手动缓解的主要操作件，其与120型空气控制阀的缓解阀手柄直接相连，以实现车辆手动缓解功能。

缓解阀拉杆的布置既要便于地面工作人员的安全操作，也要避免操作时因阻滞等造成的缓解不良现象。现有缓解阀拉杆的布置及设计主要依据铁路货车的结构而定，布置于货车车体结构中部或布置于货车车体结构的端部，并通过吊座等附属件固定。如图1至图3所示，铁路货车中的通用敞车、平车、棚车、罐车等绝大多数车型由于受到车体结构限制，将120型空气控制阀1通过其安装座安装在车体底架中部的中梁2一侧下方，对应将长度不一致采用直径为10mm圆钢制造的左缓解阀拉杆3和右缓解阀拉杆4朝向车内扁平端设置的安装孔与120型空气控制阀1的缓解阀手柄5用开口销连接后，左缓解阀拉杆3、右缓解阀拉杆4朝向车外的另一端分别延伸到车体底架两侧的侧梁6下方。为防止缓解阀拉杆脱落的发生，在车下将左缓解阀拉杆3、右缓解阀拉杆4的手把端12部分别在穿入L形的防脱板7下方的安装孔后，然后将手把端12折弯制成直边长度为200mm的封闭梯形结构，并将其接口处采用电焊进行封闭焊接，再分别采用两个专用拉铆钉8和专用拉铆钉套环9将已安装在缓解阀拉杆的手把端12防脱板7的上方两孔与组焊在侧梁6内侧安装底座10上的安装吊座11下部设置的两个安装孔对齐后用专用拉铆设备拉紧固定，以方便操纵人员站在车体两侧的任意一侧通过推拉缓解阀拉杆的手把端12对铁路货车的120型空气控制阀1进行手动缓解操纵，保证车辆制动、缓解工作状态良好。

如上所述的现有的铁路车辆缓解阀拉杆的操作结构在使用过程中，如安装吊座11和缓解阀拉杆的手把端12在装卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击，造成安装吊座11和手把端12从焊接处开焊、裂损、折断或发生严重弯曲变形，影响车辆制动缓解性能和行车安全。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路车辆缓解阀拉杆吊挂装置及铁路车辆，解决现有的铁路车辆缓解阀拉杆的操作结构中的安装吊座和缓解阀拉杆的手把端在装卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击，造成安装吊座和手把端从焊接处开焊、裂损、折断或发生严重弯曲变形，影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种铁路车辆缓解阀拉杆吊挂装置，该装置包括：

至少一个吊挂结构，所述吊挂结构包括底座和吊臂，所述底座的一端与所述铁路车辆的一个侧梁连接，所述底座的另一端设置有与所述吊臂的上端铰接的铰接结构，所述铰接结构使得所述吊臂能够在铁路车辆的YZ平面内转动，所述吊臂的中部设置有竖向的第一长圆孔；

至少一个缓解阀拉杆，所述缓解阀拉杆的一端与缓解阀手柄铰接，所述缓解阀拉杆的另一端设置有限位圆销，所述限位圆销活动设置在所述第一长圆孔内；

手把，所述手把转动连接在所述吊臂的下端，所述手把能够在所述铁路车辆的YZ平面内转动。