[发明专利]一种船舶烟囱及上建整体吊装方法

说明书

一种船舶烟囱及上建整体吊装方法，步骤：根据船舶烟囱及上建结构特点和建造方式，计算其总组后的整体重量重心；根据烟囱及上建的重量重心，设计组合吊耳及安装位置；对安装组合吊耳的甲板及纵壁板进行局部加厚处理；设计组合吊耳防倾肘板和加强肘板；无缺陷焊接组合吊耳，确保吊装强度满足要求；烟囱及上建吊装方案设计完成后，对其进行有限元计算，确保吊装时各区域的最大应力符合设计要求；完成以上步骤对吊耳区域船体结构的提前优化后，进行实际吊装。该方法具有吊装效率高、操作方便简单、通用性强的特点。

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，涉及一种船舶烟囱及上建吊装领域。

背景技术

现有技术在船舶建造过程中，以分段为主要建造方法。在船舶烟囱总段7及上建总段6分开吊装搭载时，整体吊装次数为2吊，船上合拢后，对接缝焊接量大，动火点较多，油漆破坏严重，交叉作业难以控制，施工安全隐患较大，导致船舶建造周期延长，不利于烟囱及上建的完整性。

针对上述技术现状，申请号为201110416188.4的中国专利公开了一种船舶上层建筑的整体吊装方法，在上层建筑分段桥翼甲板两侧围壁前端、后围壁两端设置整体连续型四眼吊耳，同时在上层建筑的烟囱左侧、右侧和前侧均设置标准吊耳，各吊耳通过钢丝绳与上小车相连，进行整体吊装。然而该整体吊装方法过于复杂：吊耳形式多样，部分采用标准吊耳，部分采用四眼吊耳；使用吊排，无法通过吊车勾头直接吊装；为避免触碰烟囱，该整体吊装方法的绳长要求高，且绳子交叉。此外该方法还存在通用性欠佳的缺点，没有吊排的船厂与龙门吊1高度不够的地方无法实施该专利来完成整体吊装。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种船舶烟囱及上建整体吊装方法，具有吊装效率高、操作方便简单、通用性强的特点。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为一种船舶烟囱及上建整体吊装方法，利用分段原有的结构，设计整体吊装组合吊耳进行吊装，组合吊耳安装区域甲板及纵壁板局部加厚处理，组合吊耳一侧安装防倾肘板，甲板以下对应安装加强肘板，具体包括以下步骤：

1)根据船舶烟囱及上建结构特点和建造方式，计算其总组后的整体重量重心；

2)根据烟囱及上建的重量重心，设计组合吊耳及安装位置；

3)对安装组合吊耳的甲板及纵壁板进行局部加厚处理；

4)设计组合吊耳防倾肘板和加强肘板；

5)无缺陷焊接组合吊耳，确保吊装强度满足要求；

6)烟囱及上建吊装方案设计完成后，对其进行有限元计算，确保吊装时各区域的最大应力符合设计要求；

7)完成以上步骤对吊耳区域船体结构的提前优化后，进行实际吊装。

进一步，步骤1)计算其总组后的整体重量重心，具体包括船体结构、铁舾件安装、油漆、管道、电缆、设备、卫生单元、甲板辅料家具等组合在一起的重量重心，计算后如果总段重量超了最大起重能力，将减少一部分甲板辅料安装，确保烟囱及上建总组后的重量符合起吊要求。

进一步，步骤2)设计组合吊耳及安装位置，具体其为A甲板5右舷一个组合吊耳，驾驶桥楼甲板4左右舷各一个组合吊耳；在每个组合吊耳的吊码孔两侧安装加强腹板，对吊码孔及起重能力进行加强处理。三个组合吊耳设计根据龙门吊1的起重方式决定，2个上小车钩头2挂2个组合吊耳，1个下小车钩头3挂一组吊耳，每组受力都在钩头载荷范围内，且上小车两个钩头设计的起重重量差控制在龙门吊1的使用范围内。

进一步，由于组合吊耳主板厚度较厚，吊装时局部应力较大，为了确保总段在吊装过程中不发生层间撕裂风险，步骤3)组合吊耳的甲板及纵壁板进行局部加厚处理，具体为加厚3～8mm。甲板板增厚后，有利于力的的传导，组合吊耳及纵壁板全焊透更安全。