[发明专利]一种铁路机车自动唤醒系统

说明书

本发明公开了一种铁路机车自动唤醒系统，包括手持终端、自动唤醒装置、中央控制单元、蓄电池控制电路，系统采用一键启动式方式，可实现指令发送、指令接收、指令状态反馈、蓄电池控制电路驱动、中央控制单元唤醒、自动整备等全流程，通过该系统，使得机车具有自动唤醒、自动整备、自动休眠等功能，系统具有可靠性高、智能化水平高等特点，本申请在机车唤醒之前能够对机车实现全自检，自检不通过，无法完成唤醒，提高了机车运行的安全性。

技术领域

本发明涉及交通运输设备，具体涉及一种铁路机车自动唤醒系统。

背景技术

目前传统的机车唤醒方式，需要由司机到机械间，投入空开使机车控制系统上电，该方法需要人工进行操作，存在以下缺点：1、人工驾驶操作难度大，操作一致性难以保证：在疲劳或者紧张的情况下，可能导致列车纵向冲动大、非正常停车、超速甚至是断钩等现象，机车运行的安全性和平稳性是亟待解决的问题；2、线路运用需要聘用大量的司乘人员，人员劳动强度大，人力成本高昂；3、司乘人员为了保证运行安全，操纵机车运行速率较低，运输效率有提高空间；4、司乘人员频繁操作导致能耗损耗严重。

我国目前铁路行业机车保有量巨大，例如各铁路局、工矿企业等，与之相应的日常机车整备工作也比较繁忙，例如蓄电池合闸、油水管路检查、柴油机状态检查等，采用上述传统的机车唤醒方式依旧会存在整备工作作业效率低、劳动强度大、人为安全风险高等方面的问题，随着社会的发展，对于机车的唤醒方式开始逐步向自动化发展，如在中国专利申请号为CN201910515651.7的一种机车唤醒方法、装置、设备、系统及可读存储介质中，提供了一种机车唤醒装置，其特征在于，基于机车的自动唤醒设备；机车唤醒装置包括：唤醒信息接收模块，用于接收通信控制服务器远程发送的唤醒信息；校验模块，用于对所述唤醒信息进行校验；驱动指令发送模块，用于在校验成功时，向唤醒控制电路发送驱动指令，以通过所述唤醒控制电路执行机车唤醒操作；预备激活申请接收模块，用于接收通信控制服务器远程发送的预备激活申请；指令发送模块，用于在所述自动唤醒设备处于正常状态时，向所述通信控制服务器反馈激活申请成功的指令，以使所述通信控制服务器接收到所述指令后，向所述自动唤醒设备发送唤醒信息；其中唤醒设备包括存储器、处理器；上述机车唤醒装置具有智能化、无人化等特点，但仍具有以下方面缺点：

a、投资成本高：该方案需一次性投入成本较高，例如需要建立地面综合调度中心、通信控制服务器、车载接收设备等，多数铁路局或企业用户很难承受；

b、该申请通过唤醒信息接收模块、唤醒控制电路、校验模块等的配合，只能够实现对机车的唤醒，但是无法对机车进行自检，存在较大的安全隐患；

c、可靠性较低：地面无线通讯通常采用WLAN，面对通讯设备故障或数据风暴来临时，通讯系统很难保证通讯指令正常发送。

因此，需要提供一种投资成本低、运维成本低、可靠性高的技术方案来解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供了一种铁路机车自动唤醒系统，包括：

手持终端：用于发送指令和接收机车的信息，所述指令包括自动唤醒指令和反馈确认指令；

自动唤醒装置：用于接收来自手持终端的自动唤醒指令、对接收的指令进行反馈；以及响应于接收到反馈确认指令而驱动蓄电池控制电路；

蓄电池控制电路：用于控制蓄电池电路的自动合闸和断开；

中央控制单元：响应于蓄电池电路的自动合闸而激活，并与自动唤醒装置进行通讯，用于控制机车进行自检和机车动力装置的启动和停止。

作为一种优选方案，所述蓄电池控制电路包括电源，所述电源的正负极分别与自动唤醒装置的电源接口一和电源接口二连接，电源的正负极还分别与中央控制单元的电源正极接口和电源负极接口连接，所述电源正极接口与电源正极之间设有蓄电池接触器BIC，电源上还连接有蓄电池接触器线圈，用于控制蓄电池接触器的断开和闭合，所述蓄电池接触器线圈与自动唤醒装置的控制输出端口连接。