[发明专利]发动机扭矩控制方法、电子设备及车辆

说明书

本申请提供的一种发动机扭矩控制方法、电子设备及车辆，通过获取车辆的驱动模式以及差速锁锁止状态，判断是否满足第一预设条件，如果满足第一预设条件，说明车辆当前的驱动模式和差速锁锁止状态满足限扭需求。在满足第一预设条件的前提下，获取车辆的行驶状态信息，判断是否满足第二预设条件，若满足则说明车辆当前的行驶状态需要进行限扭，发送限扭请求以对发动机的输出扭矩进行控制。本申请的发动机扭矩控制方法能够在车辆存在差速锁锁止状态、发动机扭矩输出较大时对车辆的传动系统进行保护，避免因剧烈驾驶行为导致传动部件损坏，提高车辆传动部件的耐久性和安全性，保护车内人员的生命安全。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机扭矩控制方法、电子设备及车辆。

背景技术

当车辆处于低速四驱4L模式时，分动器会将变速器的输出扭矩放大以使前后桥获得更大的输入扭矩，提升车辆的动力性，以提高对非铺装路及地形复杂的路况的应对效果。但是，当车辆处于4L模式且存在差速锁锁止的情况时，扭矩输入增加容易对车辆的传动系统造成损坏，例如半轴易出现断裂或早期疲劳失效等。尤其是，当车辆进行转弯时，更易造成对传动系统的损坏，进而导致车辆损坏，危及车内人员生命安全。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种发动机扭矩控制方法、电子设备及车辆，以解决车辆处于4L模式且存在差速锁锁止情况时对车辆传动系造成损坏的问题。

基于上述目的，本申请的第一方面提供了一种发动机扭矩控制方法，包括：

获取车辆的驱动模式以及差速锁锁止状态；

响应于所述驱动模式和所述差速锁锁止状态满足第一预设条件，获取车辆的行驶状态信息，其中，所述第一预设条件用于表征需要进行限扭的车辆的驱动模式以及差速锁锁止状态；

响应于所述行驶状态信息满足第二预设条件，发送限扭请求，所述限扭请求用于对所述发动机输出扭矩进行控制，所述第二预设条件用于表征需要进行限扭的车辆的行驶状态。

可选的，所述驱动模式包括低速四驱模式，所述差速锁锁止状态包括后桥锁止、前桥锁止及后桥锁止，

所述响应于所述驱动模式和所述差速锁锁止状态满足第一预设条件，包括：

响应于所述驱动模式为所述低速四驱模式且所述差速锁锁止状态为所述后桥锁止，满足所述第一预设条件；或，

响应于所述驱动模式为所述低速四驱模式且所述差速锁锁止状态为所述前桥锁止及后桥锁止，满足所述第一预设条件。

可选的，所述行驶状态信息至少包括车辆的方向盘转角、档位信息、发动机转速变化率和油门踏板开度，

所述响应于所述行驶状态信息满足第二预设条件，包括：

响应于所述档位信息为前进档位，所述油门踏板开度大于预设开度阈值且所述发动机转速变化率不变或增加，满足所述第二预设条件；或，

响应于所述档位信息为倒车档位，且所述方向盘转角大于预设转角阈值，满足所述第二预设条件。

可选的，还包括：

获取全地形信息；

基于所述全地形信息、所述驱动模式、所述差速锁锁止状态以及所述行驶状态信息中的至少一个发送限扭信息显示请求，以向用户展示车辆的限扭提示信息。

本申请的第二方面提供了一种发动机扭矩控制方法，包括：

响应于接收到限扭请求，根据所述限扭请求中的车辆的行驶状态信息选取相应的预设限扭值；

基于所述预设限扭值对所述发动机的输出扭矩进行控制。

可选的，还包括：