[发明专利]可用于汽车空调的多功能制热系统

权利要求书

1.一种可用于汽车空调的多功能制热系统，其特征在于包括舱室制热系统、电机散热系统、WPTC补热与电池加热系统；

所述舱室制热系统用于实现驾驶室内的制热，所述电机散热系统用于把驱动电机、电控设备所散出的热量与舱室制热系统实现交换；所述WPTC补热与电池加热系统用于对暖风芯体实现补热，对电池系统实现加热；

所述舱室制热系统内流通的循环介质是R134a，电机散热系统、WPTC补热与电池加热系统内流通的循环介质是水；

所述WPTC补热与电池加热系统的热量来自电加热。

2.根据权利要求1所述的可用于汽车空调的多功能制热系统，其特征在于所述舱室制热系统包括舱室制热循环管路、集液器、压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、第一截止阀，舱室制热循环管路的一端布置在集液器内部上端，舱室制热循环管路的另一端布置在集液器内部下端，集液器内部下端为液态循环介质；沿循环介质流向压缩机、室内冷凝器、第一电子膨胀阀、室外换热器、第一截止阀依次串接在舱室制热循环管路上；

所述电机散热系统包括连接管、第二截止阀、第二电子膨胀阀、热交换器、散热循环管路、第二水泵、电控设备散热装置、驱动电机散热装置，连接管的一端与室内冷凝器、第一电子膨胀阀之间的舱室制热循环管路相连通，连接管的另一端与第一截止阀、集液器之间的舱室制热循环管路相连通，第二截止阀、第二电子膨胀阀、热交换器R134a侧依次串接在连接管上，热交换器靠近集液器；散热循环管路的一端与第二水泵的出口相连通，散热循环管路的另一端与第二水泵的入口相连通，沿循环水流向电控设备散热装置、驱动电机散热装置、热交换器循环水侧依次串接在散热循环管路上；

所述WPTC补热与电池加热系统包括第一水泵、高压水侧电加热器、三通比例阀、暖风芯体、电池加热装置、第一水循环管路、第二水循环管路、第三水循环管路；三通比例阀包括a、b、c三个接口，三个接口之间可以相互连通或隔断；沿循环水流向第一水泵、高压水侧电加热器依次串接在第一水循环管路上，第一水循环管路的出口与三通比例阀的c接口相连通，第一水循环管路的入口与第二水循环管路、第三水循环管路的出口相连通，第二水循环管路的入口与三通比例阀的a接口相连通，第三水循环管路的入口与三通比例阀的b接口相连通，暖风芯体串接在第二水循环管路上，电池加热装置串接在第三水循环管路上。

3.根据权利要求2所述的可用于汽车空调的多功能制热系统，其特征在于还包括第一温度压力传感器、第二温度压力传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器，第一温度压力传感器布置在集液器、压缩机之间的舱室制热循环管路上，第二温度压力传感器布置在室内冷凝器、第一电子膨胀阀之间的舱室制热循环管路上，第一温度传感器布置在压缩机、室内冷凝器之间的舱室制热循环管路上，第二温度传感器布置在室外换热器、第一截止阀之间的舱室制热循环管路上，第三温度传感器布置在第二水循环管路上，第四温度传感器布置在第三水循环管路上。

4.根据权利要求2所述的可用于汽车空调的多功能制热系统，其特征在于所述第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀均为大口径，使用时调节的开度均为小开度。

5.根据权利要求2所述的可用于汽车空调的多功能制热系统，其特征在于通过第一截止阀、第二截止阀、三通比例阀、第一水泵、第二水泵的调节，可以实现单舱室制热模式、带WPTC补热的舱室制热模式、带WPTC补热与电池加热的舱室制热模式、单电池加热模式、带WPTC补热与余热回收的舱室制热模式这五种模式。