[发明专利]一种汽油发动机机油稀释检测方法、系统及其车辆

说明书

本发明公开了一种汽油发动机机油稀释检测方法、系统及其车辆，包括累加器和积分器，方法步骤包括：采集车辆状态信息和环境信息；检测发动机起动温度和发动机转速，决策是否将累加器使能；检测发动机水温和发动机转速，决策是否将积分器使能；检测积分器的输出值决策是否将累加器使能；输出机油稀释程度因子。本发明提供的汽油发动机机油稀释因子计算方法可用于计算机油的稀释程度，该因子受发动机每一次起动、运转的影响，可持续、长期监控机油质量情况，该因子可作为修正因子用于喷油、排放和空燃比计算等系统，避免机油中过多汽油挥发后影响EMS控制效果的情况，通知用户通过更换使用场景或工况尽快清除机油稀释的影响，延长机油使用周期。

技术领域

本发明涉及一种机油稀释检测方法、系统及其车辆，尤其涉及一种汽油发动机机油稀释检测方法、系统及其车辆。

背景技术

在现有技术中进行发动机机油稀释检测需要提取机油样品，再通过仪器设备进行机油稀释检测，或在发动机中加装设备、传感器等进行机油稀释检测，或未计算发动机冷起动对机油稀释的影响，或未考虑进气量对机油稀释的影响。在环境温度较低的条件下，发动机冷起动过程中气缸壁温度过低，汽油喷入气缸后未充分雾化，附着在气缸壁上，形成不易气化的油膜，随着气缸活塞运动，沿气缸壁内测进入到曲轴箱内，或是随润滑、冷却系统混入到机油中。如果进入到机油中的汽油过多，会使机油被稀释，机油粘性降低，容易出现过度磨损和积碳等问题，影响发动机性能和寿命。

现有技术的同类产品在发动机油底壳中加装传感器，测量机油液位，根据机油液位的增减，判断机油稀释程度，其存在的缺陷是：增加了一套传感器及其配套设备，且需要机油处于平稳状态，若车辆行驶、颠簸、处于坡路上会造成计算不准确。另一个缺陷是：现有同类技术有柴油发动机机油稀释计算方法，该方法考虑轨压、远后喷油、EGR率、燃油挥发和环境压强、温度因素对机油稀释的影响——该方法适用于柴油发动机，而柴油发动机的构造和运行原理与汽油发动机有一定差别，其计算方法并不完全适用于汽油机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽油发动机机油稀释检测方法、系统及其车辆，首先要解决的技术问题是根据发动机相关特性，只需要考虑车辆状态信息和环境信息，无需加装其他设备即可计算机油稀释程度。

本发明要解决的另一个技术问题是将修正机油稀释因子作为修正因子用于喷油、排放和空燃比计算等系统，避免机油中过多汽油挥发后影响EMS控制效果的情况。

本发明提供了下述方案：

一种汽油发动机机油稀释检测方法，包括用于计算机油稀释程度的累加器和用于计算汽油挥发程度的积分器：

采集车辆状态信息和环境信息；

检测发动机起动温度是否小于第一阈值，且发动机转速是否超过最小转速，决策是否将累加器使能；

检测发动机水温是否大于等于第二阈值，且发动机转速是否大于最小转速，决策是否将积分器使能；

检测积分器的输出值是否大于等于第三阈值，决策是否将累加器使能；

输出机油稀释程度因子。

进一步的，所述车辆状态信息包括：发动机起动温度、发动机转速超过最小转速标志、发动机水温、空气质量流量、进气歧管压力、空气流量修正因子、前氧传感器准备就绪标志、断油标志、上游氧传感器故障标志、前氧传感器测试完成标志和空燃比；所述环境信息包括环境大气压力。

进一步的，如果发动机起动温度小于第一阈值，且发动机转速超过最小转速，则将累加器使能一次；

如果发动机水温升高至大于等于第二阈值，则保持积分器持续使能状态，直到积分器输出值大于等于第三阈值，将累加次使能一次；发动机起动温度大于等于第一阈值时累加器处于待使能状态，直到积分器输出值大于等于第三阈值，将累加器使能一次，下一时刻积分器复位。