[发明专利]一种轨道交通车辆用电缆辐照设备

说明书

本发明公开了一种轨道交通车辆用电缆辐照设备，包含机架、旋转收放线系统、旋转束下系统、电子加速器和旋转驱动机构，旋转收放线系统和旋转束下系统转动设置在机架上并且均由旋转驱动机构驱动旋转，电子加速器设置在旋转束下系统的上方，电缆由旋转收放线系统放线进入旋转束下系统后再由旋转收放线系统收卷。本发明通过旋转收放线系统和旋转束下系统的结构，实现了电缆收放线以及束下电缆的360度旋转，从而使电缆在电子加速器束下各个侧面所受到的辐照剂量相等，电缆辐照均匀度好。

技术领域

本发明涉及一种电缆辐照设备，特别是一种轨道交通车辆用电缆辐照设备，属于电缆生产技术领域。

背景技术

EN50382、EN50264和EN50306等系列的轨道交通车辆用电缆，辐照是其制造工艺流程中的一道特殊工序，该工序中辐照的对象是使用交联材料生产的绝缘或者护套。目前，电缆辐照设备的主要设置如下：电缆由放线架放出，进入到辐照厅，通过束下系统产生的电子束轰击电缆表面，再从辐照厅走出并收到放线架从而完成整个辐照过程。电缆外径或截面大小不同，需要由能量等级不同的加速器进行辐照，外径或截面较大的电缆会用大能量加速器进行加工生产。但是当电缆外径或截面过大时，由于其在辐照时的张力不能很好地控制，电缆张力过大会使电缆的绝缘或护套出现回缩，张力过小则会导致电缆无法翻转，从而导致电缆在辐照时不能保证四周环面均能受到同等的辐照剂量，辐照均匀性较差。

因此，由上可知，现有技术的电缆辐照设备主要存在以下缺陷：

1、加速器能量设置以最大厚度处进行配置，而传统辐照边缘处所需辐照量较大，其加速器能量配置越高，成本费用较高；

2、传统辐照设备采用水平布置，线缆圆形周边区域受到的辐照剂量不等，容易造成线缆绝缘轴向异性，严重会导致线缆击穿等不合格异常。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轨道交通车辆用电缆辐照设备，保证电缆周向所受辐照的均匀。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆用电缆辐照设备，其特征在于：包含机架、旋转收放线系统、旋转束下系统、电子加速器和旋转驱动机构，旋转收放线系统和旋转束下系统转动设置在机架上并且均由旋转驱动机构驱动旋转，电子加速器设置在旋转束下系统的上方，电缆由旋转收放线系统放线进入旋转束下系统后再由旋转收放线系统收卷。

进一步地，所述旋转收放线系统包含收线架、放线架、收放线支架、收放线限位导辊组，收放线支架的一端转动设置在机架上，收放线支架的另一端为圆环形框体，圆环形框体的两侧下方分别设置有一个托轮，托轮转动设置在托轮支架上，收放线限位导辊组设置在收放线支架的一端。

进一步地，所述收线架和放线架设置在同一直线上并且收线架和放线架对称设置在圆环形框体一条径线上，圆环形框体内侧设置有一个收放线固定架，收线架和放线架的一端转动设置在圆环形框体内侧壁上，收线架和放线架的另一端转动设置在收放线固定架上。

进一步地，所述旋转收放线系统还包含排线器，排线器设置在收线架和放线架的前侧并且排线器的两端固定在收放线支架上。

进一步地，所述旋转束下系统包含旋转框架、主动导轮组、被动导轮组和束下限位导辊组，旋转框架的两端转动设置在机架上，主动导轮组转动设置在旋转框架一端，被动导轮组转动设置在旋转框架的另一端，束下限位导辊组位于旋转框架的一端并位于主动导轮组外侧。

进一步地，所述主动导轮组由多个大小一致的主动导轮和主动轴构成，每一个主动导轮均固定设置在主动轴上，被动导轮组由多个大小不同的被动导轮和被动轴构成，多个大小不同的被动导轮沿着被动轴的轴向由大到小依次排列并且每一个被动导轮均转动设置在被动轴的外侧。

进一步地，所述旋转收放线系统和旋转束下系统之间通过一根连轴连接，旋转收放线系统端部、旋转束下系统端部和连轴轴线上开有贯穿的供电缆穿过的通孔。