[发明专利]一种挤压口吸能方法及防撞垫结构

说明书

本申请提供一种挤压口吸能方法及防撞垫结构。其包括：能够由车辆撞击而向后滑移压缩吸收撞击能量的防撞垫主体，以及设置于防撞垫主体后端的后端斜撑。本申请在防撞垫主体下部的导向装置内设置剪力挤压耗能部件，协同防撞垫主体各框架结构之间的压缩吸能组件共同吸收撞击能量，并在防撞垫主体被撞击至完全压缩后，进一步利用最后一节框架的后倾变形量拨动后端斜撑顶端，通过压缩后端斜撑中的吸能缓冲材料进一步吸收撞击能量，通过侵入泡沫铝等吸能缓冲材料提供二次吸能，吸能效果更好。采用本申请的防撞垫结构防护1.5吨小轿车100km/h速度碰撞时，防撞垫结构所需长度可由6m缩短至4m，大大压缩了公路路面导流区面积，能够灵活安装在导流区域前端。

技术领域

本申请涉及公路安全防护技术领域，具体而言涉及一种挤压口吸能方法及防撞垫结构。

背景技术

高速公路车型复杂、车速快,其出入口三角区护栏端头经常受到车辆碰撞,极易发生人员伤亡事故。为了缓解这一问题，公路或城市道路的出口三角区、收费岛前端以及隧道洞口等其他障碍物前端，通常需要设置缓冲防撞设施，以降低事故严重度,并利用缓冲防撞措施表面设置警示颜色和图形符号进行警告和引导。

但是，现有达到TS级防护标准的缓冲设施，其在为1.5吨、100km/h速度的小轿车提供防护时需设置前后距离长达6m的防撞垫结构，防护1.5吨小轿车80km/h时需要设置长4米的防撞垫结构，防护1.5吨小轿车60km/h时需要设置长2.5米的防撞垫结构。即，现有缓冲设置需要在收费站等导流区前端为每条车道预留至少20平米的缓冲引导区域才能实现防护效果。这样的缓冲结构对安装场地具有较高要求，常常受限于场地硬件条件而难以满足防护需求。因此，目前急需一种具有较短安装长度的防撞垫缓冲结构。

发明内容

本申请针对现有技术的不足，提供一种挤压口吸能方法及防撞垫结构，本申请的防撞垫结构能够二次挤压，通过防撞垫内部结构充分吸收撞击能量，以较短的安装长度高效吸能，相较于现有缓冲装置具有更好缓冲效果，吸能效率更高，能够在提供较高的安全防护能力的同时压缩材料成本和安装成本。将本申请应用在分、合流三角端等位置可有效提高相应路段的安全防护水平。本申请具体采用如下技术方案。

首先，为实现上述目的，提出一种挤压口吸能防撞垫结构，其包括：防撞垫主体，其沿车辆行进方向设置在车道外侧，所述防撞垫主体中设置有导向装置，导向装置内部设置有剪力挤压耗能部件，车辆撞击过程中防撞垫主体沿导向装置向后滑移压缩，防撞垫主体以及剪力挤压耗能部件协同挤压吸收撞击能量；后端斜撑，其可压缩地安装于防撞垫主体的后端，在防撞垫主体向后滑移过程中向后压缩，同步挤压设置于后端斜撑内部的吸能缓冲材料，再次吸收撞击能量。

可选的，如上任一所述的挤压口吸能防撞垫结构，其中，所述剪力挤压耗能部件包括设置在导向装置内部的：挤压块，其设置在导向装置前部，在车辆撞击过程中随防撞垫主体同步向后滑移；挤压端口，其固定设置在导向装置后部；吸能缓冲材料，其填充于导向装置内部，设置在挤压块与挤压端口之间；车辆撞击过程中，吸能缓冲材料的前端受挤压块挤压而与防撞垫主体同步沿导向装置向后压缩吸收撞击能量，吸能缓冲材料的后端在向后抵压挤压端口过程中剪切破碎，由挤压端口后端挤出，共同吸收撞击能量。

可选的，如上任一所述的挤压口吸能防撞垫结构，其中，所述后端斜撑包括：底部外套管，其底端固定设置在防撞垫主体后侧，所述吸能缓冲材料填充于底部外套管下部；上部内套管，其顶部安装于防撞垫主体后端，其底部插接设置于底部外套管内；车辆撞击过程中，上部内套管随防撞垫主体向后滑移而同步沿底部外套管向后挤压侵入吸能缓冲材料消耗碰撞能量。

可选的，如上任一所述的挤压口吸能防撞垫结构，其中，所述吸能缓冲材料为泡沫铝或橡胶。

可选的，如上任一所述的挤压口吸能防撞垫结构，其中，所述防撞垫主体包括沿车辆行进方向设置在导向装置上的若干框架结构，各框架结构之间设置有压缩吸能组件，所述压缩吸能组件在车辆撞击过程中沿导向装置向后挤压变形，吸收撞击能量。