[发明专利]一种动力车司机室密封试验方法

说明书

本发明公开了一种动力车司机室密封试验方法，适用于集中式动车组的动力车司机室，包括：关闭动力车司机室的门、窗，并封闭除任一排水管外的全部结构孔洞；在未封闭的排水管外侧可拆卸地连接压力表；将动力车司机室内的总风管路与外部压力管相连通，并通过外部压力管经总风管路向动力车司机室内输入气体，直至压力表的表显数值大于6KPa；记录压力表的表显数值由4KPa变化至1KPa的时长，并与标准阈值进行比较。本申请充分利用了动力车司机室的既有结构，且无需对动力车司机室的结构进行改造(如拆卸车门)、使得试验状态下的动力车司机室最大程度地贴近车辆最终运行状态的动力车司机室，从而能够确保试验数据的准确性，并节约人力、提高试验效率。

技术领域

本发明主要涉及密封试验技术领域，尤其涉及一种动力车司机室密封试验方法。

背景技术

当铁路列车经过隧道或高海拔落差线路时，列车受到气体冲击压力波与海拔高度的瞬时变化的影响，车体内的气压相应也会瞬时间变化。列车内气压的变化会引发司乘人员出现耳鸣或耳胀的不适反应，既影响舒适性，又危害行车安全，因此，我国对高速铁路列车的气密性有严格的要求。为了解决车外压力瞬时变化所引起的车内压力波动的问题，需对列车进行气密性设计，而对于列车的实际气密性能的判断，则需要通过密封试验进行检测。

我国在2018年以前运用的动车组全部为动力分散式动车组，动力车分散式动车组的司机室与车厢之间没有单独的密封结构，司机室的密封试验与整车一起进行试验。2018年以后，我国自制研发的动力集中式动车组投入运用，动力车集中式动车组的动力车司机室采用独立密封结构设计，以往的运用于整车的密封试验方法不再适用。

为了对集中式动车组的动力车司机室进行密封性能检测，出现了中国专利(申请号：CN202111094374.0)所公开的试验方法，但这种试验方法需要对车门进行拆卸、并安装专用的密封与测试装置，这导致试验过程中司机室处于无车门状态、与车辆最终运行时的结构存在差异，导致试验数据的准确性较差，且拆装车门和测试装置的过程繁琐，严重影响试验效率并将占用大量人力。因此，亟需一种无需拆卸车门并利用司机室内现有管路进行检测的动力车司机室密封试验方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种动力车司机室密封试验方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种动力车司机室密封试验方法，适用于集中式动车组的动力车司机室，包括以下步骤：

步骤S1，关闭所述动力车司机室的门、窗，并封闭除任一排水管外的全部结构孔洞；

步骤S2，在未封闭的所述排水管外侧可拆卸地连接压力表；

步骤S3，将所述动力车司机室内的总风管路与外部压力管相连通，并通过所述外部压力管经所述总风管路向动力车司机室内输入气体，直至压力表的表显数值大于6KPa；

步骤S4，记录所述压力表的表显数值由4KPa变化至1KPa的时长，并与标准阈值进行比较。

作为上述技术方案的进一步改进：

用于连接压力表的所述排水管成型有螺纹，所述排水管与压力表螺纹连接。

所述总风管路上依次串连有总风折角塞门、压力波保护截断塞门和司机室截断塞门；外部压力管经总风管路向动力车司机室内输入气体时，总风折角塞门和/或压力波保护截断塞门开启且司机室截断塞门关闭。

当所述压力表的表显数值大于6KPa时，关闭总风折角塞门。

所述总风管路近总风折角塞门端设有总风连接器，所述总风连接器与外部压力管可拆卸连接。

所述试验方法还包括：