[发明专利]一种轻卡换电结构

说明书

本发明公开了一种轻卡换电结构，其包括两个对称设置于车架左右两侧的换电结构，换电结构包括电池支架一，电池支架二，电池支架三，电池托架，多个电池包以及快换连接器(电)配套高低压线束，快换连接器(水)配套水管管路。本申请采用整体式的电池托架将车架左右侧电池包安装在一起，从而判断为左侧多个电池包可以作为一个整体，等同于一个电池包，这样就可以实现无论整车实际有几个电池包，都可以等同于左右各一个电池包考虑。本发明使用的轻卡的换电结构方案能有效解决现在市面多包换电成本较高、整车设计方案复杂，以及动力电池退役梯次利用储能端拆卸不便、拆卸成本高等问题。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种轻卡换电结构。

背景技术

目前新能源汽车领域对于电池换电的需求越来越多，特别是营运车辆，快速换电对于车辆司机来说就和燃油车加油一样快速和方便了，可以省去大量充电等待的时间，同时对于车和电的分离可以降低购车人群的成本，也更利于新能源车辆的普及，对于换下来的电池包给第三方统一管理也是能更好的维护电池的寿命和性能，同时对于特殊设计的电池包，可以在动力电池整车端退役后直接拿来进行电池梯次利用，用在储能基站等应用场所。

现有市场上的换电结构有很多不同的形式，对于电动轻卡来说，大部分都是快换接插件集成在电池包，一般也是车架左右各布置一个电池包的方案偏多。现有技术的缺点：1、对于电池包数量有限制，左右一侧各布置一个电池包较为合适，对于数量较多的电池包成本增加较高；2、整车电量有限，对于多包的方案，由于换电结构的限制，整车电量预计在80kwh左右，无法做大电量方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轻卡换电结构，采用多包方案，快换连接器(包含水，电)集成在电池包外，重点解决降低快换连接器数量和成本，同时增加整车电量，对于长途续航更有利。

本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种轻卡换电结构，所述轻卡换电结构包括两个对称设置于车架左右两侧的换电结构，所述换电结构包括：

电池支架，其包括电池支架一、电池支架二以及电池支架三，所述电池支架一上设置有第一L型模具件，所述第一L型模具件上设置有两个快换连接器整车端安装支架和第一定位销，所述电池支架三上设置有第三L型模具件，所述第三L型模具件上设置有第三定位销，所述电池支架上设置有多个快接螺栓；

电池托架，所述电池托架上设置有多个与所述快接螺栓相适应的快换螺母，所述电池托架与所述电池支架通过所述快接螺栓和所述快换螺母可拆卸地连接，所述电池托架包括框架端和快换连接器电池端安装支架，所述快换连接器电池端安装支架可拆卸地套设于所述快换连接器整车端安装支架上；

电池包组，其包括多个相连的电池包，所述电池包设置于所述框架端上，且所述电池包的侧边采用连接板将电池包箱体连接；

两个快换连接器，其一端通过线路和/或管路与所述电池包组相连，另一端与所述快换连接器电池端安装支架相连。

优选地，两个所述快换连接器分别为电快换连接器和水快速连接器，两个所述快换连接器整车端安装支架分别为电快换连接器整车端安装支架和水快换连接器整车端安装支架。

优选地，所述快换连接器电池端安装支架的上方开设有两个安装口，所述电快换连接器和水快速连接器分别固定在两个所述安装口上。

优选地，所述电池支架为L型支架，其垂直边通过螺栓固定在所述车架的两端，所述L型支架的截面为W形。

优选地，所述快换连接器电池端安装支架的两侧设置有两个N型板和四个U型板。

优选地，所述电池包的尺寸为559.5*420*348，单包电池参数为230Ah48V。