[发明专利]一种地铁牵引电机低速工作性能试验装置及方法

说明书

本发明公开了一种地铁牵引电机低速工作性能试验装置及方法，所述试验装置包括：控制器、被试电机、加载电机、安装支座、增速装置、逆变器、变频器和试验电源，所述逆变器和所述变频器的控制端均连接所述控制器的输出端，所述逆变器的输入端连接所述试验电源，所述逆变器的输出端连接所述被试电机的输入端，所述被试电机的转轴通过所述增速装置连接所述加载电机，所述加载电机的输出端连接所述逆变器的输入端，所述逆变器的输出端连接所述试验电源，所述被试电机安装于可移动的安装支座上。本发明降低了地铁牵引电机低速工作性能试验的能耗，同时提高了试验精度。

技术领域

本发明涉及电机性能试验装置领域，尤其涉及一种地铁牵引电机低速工作性能试验装置及方法。

背景技术

地铁已成为我国一线城市必不可少的交通工具。目前，我国一线城市人口众多，市民出行压力很大，地铁已成为缓解城市交通压力的主要工具。据统计，我国39个大城市2021年4月地铁客运总量为21.98亿人次，日均7326.43万人次。在我国多数大城市中，公共汽车客运量增长平缓，地铁交通客运量增长较快。根据近几年我国城市轨道交通客运量的增速预测，到2026年，我国轨道交通客运量将接近380亿人次。

牵引电机低速工作性能已成为决定地铁乘坐舒适性的重要指标。地铁启停频繁，乘客对启停过程中的平稳性感受敏感，要求牵引电机具有良好的低速工作性能。地铁牵引电机低速工作性能试验与普通电机性能试验的重要区别点在于：前者更关注低速(0～90rpm)性能试验，要求地铁牵引电机工作在低速时输出力矩大、且平稳。

申请号为201811365667.6的中国专利公开了一种电动车电机性能试验台，包括台架主体安装台，台架主体安装台上设置的被测电机安装支架和电机测试装置组件，被测电机安装支架包括上工装夹具定位安装工位和下工装夹具定位安装工位，其中上工装夹具定位安装工位测试轮毂式电机，下工装夹具定位安装工位测试中置式电机，试验台测试使用时，上下工装夹具定位安装工位择一使用；电机测试装置组件包括上组件和下组件，上、下组件分别对应于被测电机安装支架的上、下工装夹具定位安装工位，上组件包括制动器及传感器；下组件包括传感器；被测电机对应设置在上、下组件的同侧，被测电机驱动相对应的上组件或下组件的主轴转动，且上、下组件的主轴通过传动机构传动相连，并同时运转。该专利要实现的主要功能是实现不同类型电机同台测试。

申请号为202020004802.0的中国专利公开了一种电动车电机性能试验台，包括试验台，试验台顶部开设有两个限位槽，分别为第一限位槽和第二限位槽，第一限位槽内设有第一螺纹杆和第一限位杆，第一限位块上设有测速仪和第一固定柱，第二限位槽内设有第二螺纹杆和第二限位块，第二限位块上设有第二固定柱，第一限位槽的一侧设有第三固定柱，试验台一端设有电机放置台，该专利通过控制丝杆升降机来带动第三螺纹杆的转动，第三螺纹杆的传动可以控制电机升降台台面的上下移动，进而使待测电机的转动轴与固定柱上的转动轴处于同一水平面上，提高了该装置的使用性。该专利要实现的主要功能是固定好测试电机。

随着地铁技术水平的不断提高，对地铁牵引电机低速工作时的性能测试提出了需求，以上对动车电机的测试并不能准确测试地铁牵引电机在0～90rpm时的低速性能，同时，在开展地铁牵引电机性能试验时存在精度不够、能耗过高的问题。

发明内容

本发明提供了一种地铁牵引电机低速工作性能试验装置及方法，用以解决目前测试地铁牵引电机在0～90rpm时的低速性能时存在精度不够、能耗过高的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提出一种地铁牵引电机低速工作性能试验装置，包括：控制器、被试电机、加载电机、安装支座、增速装置、逆变器、变频器和试验电源，所述逆变器和所述变频器的控制端均连接所述控制器的输出端，所述逆变器的输入端连接所述试验电源，所述逆变器的输出端连接所述被试电机的输入端，所述被试电机的转轴通过所述增速装置连接所述加载电机，所述加载电机的输出端连接所述逆变器的输入端，所述逆变器的输出端连接所述试验电源，所述被试电机安装于可移动的安装支座上。