[发明专利]一种车辆控制方法、装置、设备及介质

说明书

本发明公开了一种车辆控制方法，所述方法包括：获取电池包的实时温度；将所述电池包的实时温度与温度阈值进行比较；在所述电池包的实时温度等于或大于所述温度阈值时，以设定功率值作为目标充放电功率值；以所述目标充放电功率值对车辆进行控制。在本发明中，若车辆电池包的温度达到温度阈值时，就限制电池的充放电功率，以相应的充放电功率对车辆进行控制，使电池包的温度不会继续上升，从而大大避免了因电池温度过高带来的故障。

技术领域

本发明属于电池系统BMS应用领域，具体涉及一种车辆控制方法、装置、设备及介质。

背景技术

随着新能源汽车市场的兴起，为保障动力电池在高温下的安全使用成为重点研究课题。现阶段新能源汽车动力电池主要以磷酸铁锂电池、三元锂电池为主；目前两类电池已大量应用于新能源汽车，电池安全已有一定保障。但是由于动力电池电化学特性、生产工艺、工作环境等复杂因素，动力电池在高温区间工作仍然存在热失控、自燃等风险。为了避免以上情况发生，中高端汽车在电池系统硬件上，大多采用了电池冷却系统为电池降温，避免电池在高温区间使用以至出现安全风险。已经公开的专利CN110816313A，公开根据车辆当前工况确定所述车辆的当前需求功率，并根据所述当前需求功率对所述电池使用模式中的电池进行功率分配，但并没有有公开在电池温度超过温度阈值时怎么处理来避免车辆发生故障。

目前，在BMS(BatteryManagement System，BMS，电池管理系统)软件上直接运用电芯充放电特性参数进行管理，但电芯特性参数仅代表电芯具备这样的充放电能力，如：随着电池的温度升高，电池化学性质更活泼，同等SOC(state-of-charg，SOC，电池剩余电量)下，电池温度越高，具有更大的充放电功率。较大的充放电功率可能导致电池温度进一步上升，从而超过电芯安全使用温度区间，造成热失控等风险。因此，如何规避热失控的问题是亟需解决的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种车辆控制方法、装置、设备及介质，以解决上述技术问题。

本发明提供的一种车辆控制方法，所述方法包括：

获取电池包的实时温度；

将所述电池包的实时温度与温度阈值进行比较；

在所述电池包的实时温度等于或大于所述温度阈值时，以设定功率值作为目标充放电功率值；

以所述目标充放电功率值对车辆进行控制。

于本发明一实施例中，所述温度阈值的标定步骤包括：

对所述电池包进行温度控制，使所述电池包的温度达到第一温度值，其中，所述第一温度值为：在第一工况条件下车辆处于静态时电池包的最高温度值；

对所述电池包进行充放电控制，使所述电池包的温度达到第二温度值以及电池包的剩余电量达到设定容量值，其中，第二温度值为电池包的剩余电量从0-100％过程中电池包的最高温度值，设定容量值为在充电过程中电池包的温度达到第二温度值时电池包的剩余电量；

获取所述车辆在第二工况条件下电池包的第三温度值，所述第三温度值为车辆在第二工况条件下电池包的最高温度值；

将所述第一温度值、所述第二温度值、所述第三温度值进行比较，确定所述第一温度值、第二温度值、第三温度值中的最大温度值，并将所述最大温度值作为温度阈值。

于本发明一实施例中，所述第一工况条件为：在设定时间内，整车处于38～42℃的环境中。

于本发明一实施例中，所述第二工况条件为：

车辆交替行驶在第一行驶条件与第二行驶条件下，其中，所述第一行驶条件为以第一行驶速度行驶在水平路段，所述第二行驶条件为以第二行驶速度行驶在爬坡路段，所述第一行驶速度大于第二行驶速度。