[发明专利]新型的针对小方型系数船舶的节能导管

说明书

本发明公开了一种新型的针对小方型系数船舶的节能导管，其包括导管和导叶，导叶的底部固接于船体尾部的外板；导管为不大于半圆的圆弧段；导叶为三个；该三个导叶分别为位于左侧的导叶、位于中部的导叶和位于右侧的导叶；位于中部的导叶的顶部固接于导管的底部；导管的两端分别固接于位于左侧的导叶和位于右侧的导叶；位于左侧的导叶的顶部和位于右侧的导叶的顶部均延伸至导管的上方。本发明有效地提升了小方型系数船舶的节能减排。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种新型的针对小方型系数船舶的节能导管。

背景技术

当前船舶行业，船东对于油耗的要求日益严格，船舶排放越来越低碳环保，越来越多的新建和改造船舶安装桨前预旋节能导管。加装水动力节能装置，在相同航速下可降低船舶的主机功率，从而达到减少碳排放的目的。

目前常用的水动力节能装置，主要都是针对大方型系数(方型系数在0.6以上)的，特别是方型系数在0.8及以上的散货船和油船，水动力节能装置的节能减排效果更好。而对于方型系数在0.5左右的船舶，现有的水动力节能装置不但不能起到节能减排作用，还有可能会增加船舶功率损耗，增加碳排放。

目前，桨前预旋节能导管的形式主要有：数个预旋导叶加一个扇形导管的组合体，导叶数量一般为4-5，依船舶尾部流场而定，扇形导管可以位于导叶的长度范围内，也可以位于导叶的顶端，导管既可以是部分圆弧，也可以是一个整圆。该种节能导管形式是目前市场上最为普遍的产品。另一方面，也有数个预旋导叶加两个扇形导管的组合体。由数个导叶加两个不同半径的扇形导管组成，导叶的数量和分布以及两个扇形导管和导叶的相对位置根据不同船舶尾部伴流场水动力特征而定。

现有水动力节能装置存在的问题如下：

(1)适用范围较小，只适用于方型系数在0.6以上的船舶，不适应于方型系数在0.6以下的船舶；

(2)结构较复杂，圆形或半圆形导管一到两个，支撑导叶4到5个。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型的针对小方型系数船舶的节能导管。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种新型的针对小方型系数船舶的节能导管，其包括导管和导叶，导叶的底部固接于船体尾部的外板；导管为不大于半圆的圆弧段；导叶为三个；该三个导叶分别为位于左侧的导叶、位于中部的导叶和位于右侧的导叶；位于中部的导叶的顶部固接于导管的底部；导管的两端分别固接于位于左侧的导叶和位于右侧的导叶；位于左侧的导叶的顶部和位于右侧的导叶的顶部均延伸至导管的上方。

优选方案，导叶的顶部的宽度小于导叶的底部的宽度。

优选方案，导叶的顶部的宽度等于导叶的底部的宽度。

优选方案，导叶沿其长度方向直线型延伸，导叶的顶部在基平面的投影不超出导叶的底部在基平面的投影的范围。

优选方案，导叶沿其长度方向扭曲延伸，导叶的顶部在基平面的投影超出导叶的底部在基平面投影的范围。

位于左侧的导叶的长度大于导管的弧形半径。

位于右侧的导叶的长度大于导管的弧形半径。

位于中部的导叶的长度小于导管的弧形半径。

位于左侧的导叶的底部和位于右侧的导叶的底部之间的距离小于位于左侧的导叶的顶部和位于右侧的导叶的顶部之间的距离。

所述新型的针对小方型系数船舶的节能导管适用于方型系数在0.6以下的船舶上。