[发明专利]一种抗偏置碰撞的副车架及汽车

说明书

本申请涉及一种抗偏置碰撞的副车架及汽车，两个副车架纵梁间隔地布置，两个副车架横梁间隔地布置，且所述副车架横梁的两端分别连接在两个所述副车架纵梁上；所述副车架纵梁上设有三角臂前安装结构，所述三角臂前安装结构上设有轴线水平布置的第一安装孔，所述第一安装孔上设有碰撞诱导槽。本申请在一定程度上平衡了副车架的整体强度、刚度和溃缩变形的需求，在车辆发生正面偏置碰撞时，充分发挥副车架的碰撞特性，最大限度减少乘客舱变形和侵入量，保护乘员不受伤害，提高了整车的安全性能。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种抗偏置碰撞的副车架及汽车。

背景技术

汽车的碰撞测试试验和车辆交通事故中，正面偏置碰是对车辆结构要求最高的一种情况，要求在正面偏置碰发生时，车辆前部结构能充分的吸收碰撞能量，同时尽量减少乘客舱的变形和侵入量，以减少对车内乘客的伤害。

副车架是汽车碰撞及能量吸收的主要部件，它的碰撞特性决定着整车的碰撞特性。当汽车碰撞发生时，要求汽车前端结构具有足够的强度、刚度，不能一碰即溃，同时要求副车架总体强度和刚度不能太高，需要有充足的溃缩变形来吸收碰撞能量，以保护乘员的安全。

如何优化副车架结构，以平衡副车架的整体强度、刚度和溃缩变形，成为当前亟需解决的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种抗偏置碰撞的副车架及汽车，在一定程度上平衡了副车架的整体强度、刚度和溃缩变形的需求，在车辆发生正面偏置碰撞时，充分发挥副车架的碰撞特性，最大限度减少乘客舱变形和侵入量，保护乘员不受伤害，提高了整车的安全性能。

第一方面，提供了一种抗偏置碰撞的副车架，其包括：

两个副车架纵梁，其间隔地布置；

两个副车架横梁，其间隔地布置，且所述副车架横梁的两端分别连接在两个所述副车架纵梁上；

以及，所述副车架纵梁上设有三角臂前安装结构，所述三角臂前安装结构上设有轴线水平布置的第一安装孔，所述第一安装孔上设有碰撞诱导槽。

一些实施例中，所述碰撞诱导槽由所述第一安装孔的外壁朝内壁凹陷而成；

或者，所述碰撞诱导槽与所述第一安装孔连通。

一些实施例中，所述碰撞诱导槽的开口角度A为60°～150°。

一些实施例中，所述碰撞诱导槽的厚度B为0～1.5R，厚度B为所述碰撞诱导槽的槽底到第一安装孔内壁的距离，R为将三角臂安装于所述第一安装孔上的连接件的半径。

一些实施例中，所述副车架纵梁上设有中部车身安装点，所述三角臂前安装结构靠近所述中部车身安装点。

一些实施例中，所述副车架纵梁上还设有三角臂后安装结构，所述三角臂后安装结构与所述三角臂前安装结构间隔布置。

一些实施例中，所述三角臂后安装结构上设有轴线竖直布置的第二安装孔。

一些实施例中，所述副车架纵梁的前部设有偏置碰撞加强板。

一些实施例中，所述副车架纵梁上还设有前车身安装点和后车身安装点；

和/或，所述副车架纵梁通过上片和下片扣合而成。

第二方面，提供了一种汽车，其包括如上任一所述的抗偏置碰撞的副车架。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：