[发明专利]通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法

说明书

本发明的通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，半挂车上设置有动力电池和BMU控制器，半挂车的一个车桥为电驱桥；半挂汽车燃油经济性的控制方法为：首先确定出发动机燃油调节上限数值Oil_Max；然后获取牵引车的运行状态参数，如果牵引车处于发动机驱动运行状态，则判断瞬时油耗是否大于发动机燃油调节上限数值，如果大于，则控制电驱桥进行辅助驱动，直至瞬时油耗小于或等于发动机燃油调节上限数值Oil_Max。本发明的提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，通过电驱桥来降低牵引车发动机的输出，最终将发动机的瞬时油耗降低到不超上限数值Oil_Max，实现了对油耗的“削峰”作用，有利于提高半挂车的燃油经济性。

技术领域

本发明涉及一种通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，更具体的说，尤其涉及一种的通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法。

背景技术

近年来国家政策大力推动汽车产业电动化转型，并已初步建立了完整的上下游产业链条。不过电动卡车因为续驶里程短、充电时间长、充电基础设施缺乏以及整车成本增加过多等痛点，始终困扰其推广应用。

另外，目前各半挂牵引车制造商均已进行了多种方式来提升车辆燃油经济性，包括改进发动机技术、降低风阻、优化变速箱等方案，都取得了较为明显的效果。但半挂牵引车与其他商用车或乘用车不同，其牵引车在设计及出厂时无法获知其所牵引半挂车运载及运行状态，导致半挂牵引车在与半挂车组合运行后其节油效果相比预期设定会大打折扣。

因此，半挂车作为半挂汽车的重要组成部分及最终组成部分，半挂车在提高车辆燃油经济性方面，可以通过合适的策略实现极为明显的节油效果。如专利号为202011583578.6、发明名称为“一种制动能量回收与辅助驱动的控制方法及控制系统”，其公开了一种通过电驱桥和动力电池来辅助驱动和制动的系统，以节省半挂汽车的油耗，但就如何节能的细节没有具体给出。专利申请号为2022107607096、发明名称为“一种提高半挂汽车燃油经济性的控制方法”的发明专利，其公开了一种通过发动机的MAP特性曲线获取最佳燃油效率曲线a、较高扭矩燃油效率曲线b和较低扭矩燃油效率曲线c，来控制发动机运行在最佳燃油区间的技术方案。上述两篇专利文件均没有给出利用调节发动机燃油上限数值Oil_Max来实现节约燃油的策略。

发明内容

本发明为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法。

本发明的通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，牵引车上设置有牵引车控制器和发动机，半挂车上设置有动力电池和BMU控制器，半挂车的一个车桥为电驱桥，牵引车实现对半挂车的牵引；BMU控制器与牵引车控制器通信连接，以获取牵引车运行状态参数；BMU控制器与动力电池和电驱桥相连接，以对动力电池的充放电以及对电驱桥的驱动或制动进行控制；其特征在于，半挂汽车燃油经济性的控制方法为：首先根据牵引车的发动机参数确定出发动机燃油调节上限数值Oil_Max；然后获取牵引车的运行状态参数，如果根据牵引车的运行状态参数判断出牵引车处于发动机驱动运行状态，则判断发动机瞬时油耗IFC是否大于发动机燃油调节上限数值Oil_Max，如果大于，则控制电驱桥进行辅助驱动，直至发动机瞬时油耗IFC小于或等于发动机燃油调节上限数值Oil_Max。

本发明的通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法，具体通过以下步骤来实现：

a).获取燃油调节上限值，首先根据牵引车的发动机参数获取发动机燃油调节上限数值Oil_Max，并存储在BMU控制器中；

b).获取整车运行状态数据，BMU控制器通过与牵引车控制器的通信，实时获取发动机瞬时油耗IFC以及牵引车的离合器状态、油门踏板状态、刹车踏板状态、车速、发动机转速和档位信息；获取动力电池的电池电量SOC、最大充电电流MCC、最大放电电流MDC和电池温度BT信息，获取电驱桥的最大驱动电流MD和最大回收电流MR；