[发明专利]一种上跨高速公路大跨度钢箱梁及其施工工艺

说明书

本发明公开了一种上跨高速公路大跨度钢箱梁及其施工工艺，现提出如下方案，其包括多个第一钢箱梁和第二钢箱梁，相邻两个所述第一钢箱梁和第二钢箱梁的底部均设有临时桥墩，所述第一钢箱梁内设有用于对另一个第一钢箱梁的方位进行导向的导向组件，所述第一钢箱梁的一侧设有用于使相邻第一钢箱梁和第二钢箱梁进行对齐的对齐组件，本发明通过L型槽与L型块的配合能够初步对待吊装的第一钢箱梁进行位置导向，且第一导向板和第二导向板在滑动的过程中不但能够对待吊装的第一钢箱梁再一次进行位置定位还能够通过第二固定块与第二卡槽的卡接，第一固定块与第一卡槽的卡接，增加相邻两个第一钢箱梁之间的稳定性。

技术领域

本发明涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种上跨高速公路大跨度钢箱梁及其施工工艺。

背景技术

随着社会的发展，人们的出行以及物流越来越多的依赖公路运输完成，在跨地域运输时，为了保障行驶的安全、效率，往往需要架设高速公路，而搭建高速公路往往离不开钢箱梁，钢箱梁在大跨度连续梁桥中使用广泛，一般由顶板、底板、腹板组成，具有结构整体性好、抗扭刚度大、荷载横向分配均匀的优点。

钢箱梁的施工步骤分为：基础处理→搭设临时墩→现场焊接→吊装→拆除临时墩的顺序进行钢箱梁安装施工。

但是在将钢箱梁吊装至临时桥墩时，需要施工人员在临时桥墩上对相邻两个的钢箱梁进行牵引对接，便于后期将钢箱梁进行焊接，现有技术中存在以下不足之处：

1、钢箱梁对接时往往需要将相邻两个钢箱梁通过定位柱与定位孔对接，接着通过螺栓将两个钢箱梁完成拼接，例如公告号为CN213740550U的使用新型，通过定位柱与定位孔对接将另个体积较大的钢箱梁进行拼接，需要施工人员逐步钢箱梁进行调整，但是钢箱梁体积较大且重量较重，因此找施工人员将相邻两个钢箱梁对接时较为困难，费时费力，拼接效率低；

2、施工人员在高处对相邻两个钢箱梁对接时，钢箱梁一直被吊绳牵拉，由于钢箱梁体积较大，因此在对接过程中钢箱梁会出现摆动现象，由于拼接困难，需要耗费大量时间进行对接，因此稍有不慎施工人员会被钢箱梁磕碰，导致事故发生；

3、通过螺栓完成相邻两个钢箱梁对接，导致两个钢箱梁对接不稳定。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中相邻两个钢箱梁对接时较为困难，费时费力，对接过程中容易出现事故，钢箱梁对接不稳定问题，而提出的一种结构紧凑的一种上跨高速公路大跨度钢箱梁及其施工工艺。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种上跨高速公路大跨度钢箱梁，包括多个第一钢箱梁和第二钢箱梁，相邻两个所述第一钢箱梁和第二钢箱梁的底部均设有临时桥墩；

所述第一钢箱梁内设有用于对另一个第一钢箱梁的方位进行导向的导向组件；

所述第一钢箱梁的一侧设有用于使相邻第一钢箱梁和第二钢箱梁进行对齐的对齐组件；

所述第一钢箱梁内设有用于增加第一钢箱梁和第二钢箱梁之间稳定性的稳定组件。

优选的，所述导向组件包括固定连接在第一钢箱梁底部内壁的驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有第二伞齿轮，所述第一钢箱梁相互远离的一侧分别滑动连接有第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和第二导向板相互靠近的一侧均设有矩形槽，所述第一钢箱梁内转动贯穿有转动杆，所述转动杆的两端分别延伸至相应的矩形槽内并均固定连接有直齿轮，所述矩形槽的底部内壁固定连接有与直齿轮相啮合的齿条，所述转动杆的外壁固定套设有位于第一钢箱梁内的第一伞齿轮，且第一伞齿轮与第二伞齿轮相啮合。

优选的，所述对齐组件包括固定连接在第一钢箱梁靠近第二钢箱梁一侧的两个梯形块，所述第二钢箱梁靠近第一钢箱梁的一侧设有与梯形块配合的导向槽，所述导向槽的一侧内壁固定连接有对梯形块导向的导向块。