[发明专利]一种悬架系统、车架结构及车辆

说明书

本发明涉及一种悬架系统、车架结构及车辆，其包括：钢板弹簧总成，钢板弹簧总成的一端安装有板簧固定端支架，钢板弹簧总成的另一端安装有吊耳，吊耳上安装有板簧吊耳端支架；以及调节元件，所述调节元件用于安装于车架；调节元件配置为当所述调节元件安装于所述车架，且所述钢板弹簧总成接触所述调节元件时，所述调节元件使所述钢板弹簧总成的作用长度减小。本发明实施例提供的一种悬架系统、车架结构及车辆，由于设置了调节元件，调节元件可安装至车架上，当钢板弹簧总成的载荷增大，钢板弹簧总成与调节元件接触时，由于调节元件的作用，使得钢板弹簧总成的作用长度减小，刚度增大，从而可以实现钢板弹簧总成刚度的调节，满足承载可靠性要求。

技术领域

本发明涉及钢板弹簧悬架技术领域，特别涉及一种悬架系统、车架结构及车辆。

背景技术

钢板弹簧总成是汽车悬架重要承载零部件，钢板弹簧总成可分为多片钢板弹簧、少片钢板弹簧悬架。

相关技术中，目前的前钢板弹簧悬架，钢板弹簧为定刚度，即出厂之后，它的刚度特性曲线就难以改变，但钢板弹簧的使用工况及环境并非一成不变的，因此定刚度的钢板弹簧无法适应灵活多变的使用工况和环境。

定刚度弹簧作为悬架系统的弹性元件，有两方面缺点。其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化，如果汽车的空、满载的负荷差别很大，就很难保证各种载荷状态下都得到良好的平顺性。其二，线性弹簧在受到冲击后，其动容量较小，因而吸收或释放相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程就必须选的较大，以免悬架被“击穿”。

因此，有必要设计一种新的悬架系统、车架结构及车辆，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种悬架系统、车架结构及车辆，以解决相关技术中定刚度的钢板弹簧无法适应灵活多变的使用工况和环境的问题。

第一方面，提供了一种悬架系统，其包括：钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成的一端安装有板簧固定端支架，所述钢板弹簧总成的另一端安装有吊耳，所述吊耳上安装有板簧吊耳端支架；以及调节元件，所述调节元件用于安装于车架；所述调节元件配置为当所述调节元件安装于所述车架，且所述钢板弹簧总成接触所述调节元件时，所述调节元件使所述钢板弹簧总成的作用长度减小。

一些实施例中，所述调节元件具有位于其底部的接触面，当所述调节元件安装于所述车架时，所述接触面至少部分位于所述板簧固定端支架与所述钢板弹簧总成的中心之间，且所述接触面与所述钢板弹簧总成之间的间隙沿着靠近所述钢板弹簧总成的中心的方向逐渐减小。

一些实施例中，所述接触面为弧形面。

一些实施例中，所述调节元件包括：主体，所述主体用于安装于车架；以及分离层，所述分离层固设于所述主体的底面，所述分离层具有位于其底面的接触面，所述接触面用于与所述钢板弹簧总成接触。

一些实施例中，所述分离层的材料为橡胶，且所述分离层硫化在所述主体的表面。

第二方面，提供了一种车架结构，其包括：车架，所述车架上设有调节元件；钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成的一端通过板簧固定端支架安装于所述车架，所述钢板弹簧总成的另一端安装有吊耳，所述吊耳通过板簧吊耳端支架安装于所述车架；当所述钢板弹簧总成接触所述调节元件时，所述调节元件使所述钢板弹簧总成的作用长度减小。

一些实施例中，所述调节元件安装于所述车架的底部，所述调节元件位于所述板簧固定端支架与所述钢板弹簧总成的中心之间，且所述调节元件偏向靠近所述板簧固定端支架。

一些实施例中，所述钢板弹簧总成的中部通过U形螺栓和U形螺母安装于车轴。

一些实施例中，所述U形螺栓与所述钢板弹簧总成之间还夹设有盖板，所述盖板上装配有限位块，所述限位块位于车架与所述钢板弹簧总成之间，且所述限位块与所述车架间隔设置。