[发明专利]低压蓄电池电量的计算方法、装置、设备及存储介质

说明书

本申请提供了一种低压蓄电池电量的计算方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，该方法包括：获取传感器采集的电池的第一预设状态；其中，所述第一预设状态包括：电池的电流以及电池的电压；将所述电池的电流以及电池的电压发送至汽车的仪表或汽车的车联网控制器，以使所述汽车的仪表或所述汽车的车联网控制器基于所述电池的电流以及电池的电压计算电池的剩余电量。解决了现有技术中，通过车辆中蓄电池上的悬浮绿球，只能粗略评估当前电量状态，从而导致用户无法确定车辆准确电量状态的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆电池领域，尤其是一种低压蓄电池电量的计算方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

电池的剩余电量(SOC)是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，通过显示剩余电量能够让用户知晓当前电池的剩余容量的情况，提高用户的使用感受，保证电池的使用安全。

为了在车辆中显示电池的剩余电量，现有技术中，车辆的12V铅蓄电池上，一般会有显示电量的小窗口，通过车辆的控制器反馈电解液比重，由于当前蓄电池的电解液比重不同，悬浮小球位置不同，进而通过小窗口显示的颜色不同，比如：绿色球扶起，代表电量充足。再比如：绿色球下沉，观察到黑色或红色，代表电量不足。通过这样的方式，以表示车辆中显示电池的剩余电量。

但是，现有技术中，通过车辆中蓄电池上的悬浮绿球，只能粗略评估当前电量状态，从而导致用户无法确定车辆准确电量状态。

基于此，特提出本发明。

发明内容

本申请的目的是提供了一种低压蓄电池电量的计算方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，解决了现有技术中，通过车辆中蓄电池上的悬浮绿球，只能粗略评估当前电量状态，从而导致用户无法确定车辆准确电量状态的技术问题。

根据本申请的第一方面，提供了一种低压蓄电池电量的计算方法，该方法包括：

获取传感器采集的电池的第一预设状态；其中，第一预设状态包括：电池的电流以及电池的电压；

将电池的电流以及电池的电压发送至汽车的仪表或汽车的车联网控制器，以使汽车的仪表或汽车的车联网控制器基于电池的电流以及电池的电压计算电池的剩余电量。

可选的，将电池的电流以及电池的电压发送至汽车的仪表或汽车的车联网控制器，以使汽车的仪表或汽车的车联网控制器基于电池的电流以及电池的电压计算电池的剩余电量，包括：

获取电池的标称电量值；其中，标称电量值为电池满电量时的标称电量值；

控制汽车的高压电池通过直流转换器向电池进行充电，以使汽车的仪表或汽车的车联网控制器确定电池的第二预设状态；其中，第二预设状态为电池处于满电状态或电池处于非满电状态；

在电池处于满电状态时，控制汽车的仪表或汽车的车联网控制器基于电池的电流计算放电丢失总电量；

控制汽车的仪表或汽车的车联网控制器基于放电丢失总电量计算电池的剩余电量。

可选的，控制汽车的高压电池通过直流转换器向电池进行充电，以使汽车的仪表或汽车的车联网控制器确定电池的第二预设状态，包括：

控制汽车的高压电池通过直流转换器向电池进行充电，以使汽车的仪表或汽车的车联网控制器在第一预设时间内，确定电池的电流；其中，在电池的电流小于预设电流的情况下，确定电池处于满电状态，在电池的电流不小于预设电流的情况下，确定电池处于非满电状态。

可选的，在控制汽车的仪表或汽车的车联网控制器基于放电丢失总电量计算电池的剩余电量之后，方法还包括：

控制汽车的仪表或汽车的车联网控制器计算第二预设时间内电流的平均值；