[发明专利]一种减少上跨地铁管廊两端结构沉降施工方法

说明书

本发明涉及一种减少上跨地铁管廊两端结构沉降施工方法，包括以下具体步骤：步骤一、承台施工；步骤二、搭板施工；步骤三、上跨地铁管廊底板的施工；步骤四、标准段管廊地基的施工；步骤五、标准段管廊垫层的施工；步骤六、标准段管廊底板的施工。本发明具有有效地减少施工缝处不均匀沉降，确保伸缩缝处防水效果。

技术领域

本发明涉及市政工程技术领域，特别是涉及一种减少上跨地铁管廊两端结构沉降施工方法。

背景技术

随着社会的发展，许多城市开始进行地铁和综合管廊的建设，一般地铁埋深会大于综合管廊，所以难免会出现管廊上跨地铁结构的情况。研究者们重点研究上跨地铁结构的那一段管廊的施工方法，提出管廊底板与灌注桩承台整体浇筑、管廊底板通过底座搭设在地下连续墙上等措施。然而管廊通过伸缩缝进行断开，上跨地铁结构的段落由于采取措施，沉降可近似认为趋近于零；上跨段两端的管廊由于未采取有效减少沉降的措施，随着时间推移，会逐渐形成沉降差，影响管廊整体观感质量。若伸缩缝处不均匀沉降过大，甚至会破坏管廊结构，影响防水效果。

关于上跨不同地铁结构的综合管廊施工方法，主要包括：①管廊上跨地铁预留过人通道(CN202110876937.5一种上跨地铁通道的管廊施工方法，采用灌注桩加止水桩的形式，将承台与管廊底板同时浇筑，形成一个整体，施工方便)；②管廊上跨地铁车站(CN202110624354.3综合管廊上跨地铁车站的施工方法，在地铁车站上方进行管廊施工，旨在解决综合管廊施工时对地铁车站围护结构和防水结构的保护问题以及车站会上浮的问题)；③管廊上跨地铁运行线路(CN202110171892.1一种管廊上跨地铁交叉节点处的结构施工方法，在综合管廊两侧施工钢板桩作为基坑支护结构，在地铁两侧的设定位置施工地下连续墙；开挖土方至综合管廊的底部，在地下连续墙顶部施工综合管廊底座，浇筑综合管廊混凝土结构)。现有技术重点研究上跨地铁结构的那一段管廊的施工方法，包括管廊底板与灌注桩承台整体浇筑、管廊底板通过底座搭设在地下连续墙上等等。然而综合管廊通过伸缩缝进行断开，上跨地铁结构的段落由于采取措施，沉降可近似认为趋近于零；上跨段两端的管廊由于未采取有效减少沉降的措施，随着时间的推移，会逐渐形成沉降差，影响管廊整体观感质量。若伸缩缝处不均匀沉降过大，甚至会破坏管廊结构，影响防水效果。因此，如何有效减少上跨地铁管廊两端结构的沉降成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种减少上跨地铁管廊两端结构沉降施工方法，将原来的平缝连接改成错缝连接，通过一定长度的缓冲带，有效地减少施工缝处不均匀沉降，确保伸缩缝处防水效果。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种减少上跨地铁管廊两端结构沉降施工方法，包括以下具体步骤：

步骤一、承台施工：在支护桩施工完成、桩头凿除完毕后，进行承台下部处的搭板防水卷材的铺贴，并预留一段延伸处，该延伸处用于与标准段管廊地基的防水结构相连，防水保护层浇筑完毕后开始承台及底板钢筋绑扎；

步骤二、搭板施工：承台位置的钢筋向外侧延伸2米形成一块搭板，延伸段厚度比承台的厚度小，留出标准段管廊垫层的位置；

步骤三、上跨地铁管廊底板的施工：在承台上完成上跨地铁管廊底板的浇筑施工，上跨地铁管廊底板的中部预留有钢边止水带、上跨地铁管廊底板、承台及搭板浇筑成一个整体；

步骤四、标准段管廊地基的施工，在搭板一侧浇筑好标准段管廊地基；

步骤五、标准段管廊垫层的施工：将搭板防水卷材的预留一端朝上翻起，包裹住搭板的上端面，然后在搭板上铺设上聚苯板，然后在聚苯板和标准段管廊地基上浇筑标准段管廊垫层；

步骤六、标准段管廊底板的施工：上跨地铁管廊底板中部处的钢边止水带与标准段管廊底板内的钢筋进行焊接对接，完成后在钢边止水带上方、标准段管廊底板和上跨地铁管廊底板之间的伸缩缝位置上安装上条状聚苯板，之后完成标准段管廊底板浇筑，完成后取出条状聚苯板，并注入双组份聚硫密封胶。