[发明专利]一种商用车整车低压供电系统及方法在审
| 申请号： | 202211380047.6 | 申请日： | 2022-11-04 |
| 公开（公告）号： | CN115649092A | 公开（公告）日： | 2023-01-31 |
| 发明（设计）人： | 朱洋;张赟;袁中富;苏毅;周伟;邢举学;袁帅;范玉珍;余庆杰 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/033 | 分类号： | B60R16/033;B60R16/023 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 黄行军;王亚萍 |
| 地址： | 442000 *** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 商用 整车 低压 供电系统 方法 | ||
1.一种商用车整车低压供电系统，其特征在于：包括
蓄电池，在断电延时继电器和常闭继电器闭合时为低压用电设备和常电设备供电；
DCDC模块，用于在工作时将高压转化为低压为低压用电设备和常电设备供电，以及为蓄电池充电；
断电延时继电器，一端连接蓄电池、另一端连接低压用电设备和常电设备，控制端连接电源开关；
常闭继电器，一端连接蓄电池、另一端连接常电设备，控制端连接整车控制模块；
电源开关，用于控制断电延时继电器断开或闭合；
整车控制模块，用于控制常闭继电器断开或闭合、控制DCD模块工作。
2.根据权利要求1所述的商用车整车低压供电系统，其特征在于：车辆启动时，控制电源开关闭合，断电延时继电器接通，蓄电池为低压用电设备供电，断电延时继电器延时一断时间后断开。
3.根据权利要求1所述的商用车整车低压供电系统，其特征在于：车辆启动时，整车高压上电，整车控制模块控制DCDC模块工作为低压用电设备供电。
4.根据权利要求1所述的商用车整车低压供电系统，其特征在于：车辆启动后，高压上电时，整车控制模块控制常闭继电器断开，控制DCDC模块工作为常电设备供电。
5.根据权利要求1所述的商用车整车低压供电系统，其特征在于：车辆运行过程中，当蓄电池剩余电量小于电量预设值时，通过DCDC模块为蓄电池充电。
6.根据权利要求1所述的商用车整车低压供电系统，其特征在于：车辆下电时，整车控制模块控制常闭继电器闭合，蓄电池为常电设备供电，当蓄电池剩余电量小于电量阈值时，控制常闭继电器断开。
7.一种基于权利要求1所述的商用车整车低压供电系统的商用车整车低压供电方法，其特征在于：车辆启动时，电源开关闭合，断电延时继电器接通，蓄电池为低压用电设备供电；同时整车高压上电，DCDC模块工作为低压用电设备供电；
断电延时继电器延时一断时间后断开，仅由DCDC模块为低压用电设备供电。
8.根据权利要求7所述的商用车整车低压供电方法，其特征在于：DCDC模块工作时，整车控制模块控制常闭继电器断开，通过DCDC模块为常电设备供电。
9.根据权利要求7所述的商用车整车低压供电方法，其特征在于：车辆运行过程中，当蓄电池剩余电量小于电量预设值时，通过DCDC模块为蓄电池充电。
10.根据权利要求7所述的商用车整车低压供电方法，其特征在于：车辆下电时，整车控制模块控制常闭继电器闭合，蓄电池为常电设备供电，当蓄电池剩余电量小于电量阈值时，控制常闭继电器断开。
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