[发明专利]一种商用车整车低压供电系统及方法

说明书

本发明公开了一种商用车整车低压供电系统及方法，车辆启动时，电源开关闭合，断电延时继电器接通，蓄电池为低压用电设备供电；同时整车高压上电，DCDC模块工作为低压用电设备供电；断电延时继电器延时一断时间后断开，仅由DCDC模块为低压用电设备供电。本发明加入可断电延时继电器，整车正常运行一定时间后可以切断蓄电池与整车低压供电设备和DC DC，减少了蓄电池的充放电循环次数，提升了蓄电池的寿命。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种商用车整车低压供电系统及方法。

背景技术

在现有新能源商用车低压配电领域，低压配电系统主要包含蓄电池、电源开关、配电盒、低压用电设备，高压转低压DC-DC。蓄电池为各低压用电设备提供常电电源，同时提供整车启动电能，车辆运行过程中蓄电池同时也给用电设备供电，电源开关控制电源接通与断开，配电盒进行电源分配，DC DC将新能源系统提供的高压电转化为低压电给整车供电及蓄电池进行充电。

现有的配电系统存在以下缺陷：

1)、车辆运行过程中蓄电池与整车的低压用电设备和DC DC一直接通，蓄电池一直处于充电或放电状态，对蓄电池的寿命有一定的影响。

2)、整车的低压供电由蓄电池、DC DC提供，同时DC DC给蓄电池进行充电，需要考虑整车低压用电功耗、DC DC输出能力、蓄电池容量匹配等，对蓄电池容量要求较高，导致部分蓄电池适用范围低。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种商用车整车低压供电系统及方法。

本发明采用的技术方案是：一种商用车整车低压供电系统，包括

蓄电池，在断电延时继电器和常闭继电器闭合时为低压用电设备和常电设备供电；

DCDC模块，用于在工作时将高压转化为低压为低压用电设备和常电设备供电，以及为蓄电池充电；

断电延时继电器，一端连接蓄电池、另一端连接低压用电设备和常电设备，控制端连接电源开关；

常闭继电器，一端连接蓄电池、另一端连接常电设备，控制端连接整车控制模块；

电源开关，用于控制断电延时继电器断开或闭合；

整车控制模块，用于控制常闭继电器断开或闭合、控制DCD模块工作。

进一步地，车辆启动时，控制电源开关闭合，断电延时继电器接通，蓄电池为低压用电设备供电，断电延时继电器延时一断时间后断开。

进一步地，车辆启动时，整车高压上电，整车控制模块控制DCDC模块工作为低压用电设备供电。

进一步地，车辆启动后，高压上电时，整车控制模块控制常闭继电器断开，控制DCDC模块工作为常电设备供电。

进一步地，车辆运行过程中，当蓄电池剩余电量小于电量预设值时，通过DCDC模块为蓄电池充电。

进一步地，车辆下电时，整车控制模块控制常闭继电器闭合，蓄电池为常电设备供电，当蓄电池剩余电量小于电量阈值时，控制常闭继电器断开。

一种商用车整车低压供电方法，车辆启动时，电源开关闭合，断电延时继电器接通，蓄电池为低压用电设备供电；同时整车高压上电，DCDC模块工作为低压用电设备供电；

断电延时继电器延时一断时间后断开，仅由DCDC模块为低压用电设备供电。

进一步地，DCDC模块工作时，整车控制模块控制常闭继电器断开，通过DCDC模块为常电设备供电。

进一步地，车辆运行过程中，当蓄电池剩余电量小于电量预设值时，通过DCDC模块为蓄电池充电。