[发明专利]一种发动机主轴承孔变形协调性评价方法

说明书

本发明涉及一种发动机主轴承孔变形协调性评价方法，根据主轴承各截面失圆度最大值、轴颈轴瓦同轴度、轴承平均偏移量，计算主轴承孔变形协调因子Λ₂，评价发动机的主轴承孔变形协调性，协调因子在0～1之间，轴承截面失圆度越小，轴颈轴瓦同轴度差越小，轴承总偏移量越小，则协调因子越高，越接近1，否则协调性越差，协调因子接近0。本发明考虑了各截面失圆度最大值、轴颈轴瓦同轴度、轴承平均偏移量，用上述三方面指标共同描述评价发动机的主轴承孔变形协调性。

技术领域

本发明属于发动机评估领域，具体涉及一种发动机主轴承孔变形协调性评价方法。

背景技术

主轴承孔为相互接触承压的回转类部件区域，轴颈与轴承座相互约束并接触组成滑动轴承，形成稳定承压油膜。同时二者受载在周向与轴向相对变形，改变轴承间隙，在边缘处易产生棱缘应力，并对油膜形成与承载性能产生影响。

传统的主轴承孔变形是通过关键位置变形量大小来评价。主轴承孔关键位置变形量大小描述难综合全面评价。

发明内容

本发明提供一种发动机主轴承孔变形协调性评价方法，解决现有技术的缺陷。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种发动机主轴承孔变形协调性评价方法，其特征在于：根据主轴承各截面失圆度最大值、轴颈轴瓦同轴度、轴承平均偏移量，计算主轴承孔变形协调因子Λ₂，评价发动机的主轴承孔变形协调性，协调因子在0～1之间，轴承截面失圆度越小，轴颈轴瓦同轴度差越小，轴承总偏移量越小，则协调因子越高，越接近1，否则协调性越差，协调因子接近0。

有益效果：本发明考虑了各截面失圆度最大值、轴颈轴瓦同轴度、轴承平均偏移量，用上述三方面指标共同描述评价发动机的主轴承孔变形协调性。

附图说明

图1发动机主轴承孔变形协调性评价原理图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本发明提出的一种发动机主轴承孔变形协调性评价方法，根据主轴承各截面失圆度最大值、轴颈轴瓦同轴度、轴承平均偏移量，计算主轴承孔变形协调因子Λ₂，评价发动机的主轴承孔变形协调性。

主轴承孔变形协调因子Λ₂的定义为：

其中，r、z和d分别为主轴承截面失圆度最大值、主轴承轴颈轴瓦同轴度差、轴承总体偏移量均值；r_li、z_li和d_li分别为上述三者的限定值即最大值；r_min、z_min和d_min分别为上述三者的最优值即最小值。α、β和γ分别为截面失圆度、轴颈轴瓦同轴度和轴承总体偏移量指标的权重，如表1所示。协调因子在0～1之间，轴承截面失圆度越小，轴颈轴瓦同轴度差越小，轴承总偏移量越小，则协调因子越高，越接近1，否则协调性越差，协调因子接近0。

表1主轴承孔变形协调因子权重值