[发明专利]动力集中动车组整列停放制动控制电路及动力集中动车组

说明书

本公开提供了一种动力集中动车组整列停放制动控制电路及动力集中动车组，停放制动控制电路包括：制动施加回路，制动施加回路包括用于控制动车组整列停放制动施加的施加电磁阀，以及向施加电磁阀发出指令的施加按钮，施加电磁阀与施加按钮连接；制动缓解回路，制动缓解回路包括用于控制动车组整列停放制动缓解的缓解电磁阀，以及向缓解电磁阀发出指令的缓解按钮，缓解电磁阀与缓解按钮连接。本发明通过按压停放制动施加按钮或缓解按钮，即可对全列动车组的动力车及拖车进行停放制动的施加或缓解，解决了需对拖车逐节进行操作的问题，省时省力，有效地提高了动车组在长大坡道可靠停放的能力。

技术领域

本公开涉及动力集中动车组技术领域，尤其涉及一种动力集中动车组整列停放制动控制电路及动力集中动车组。

背景技术

动力集中动车组停放制动的主要作用是确保动车组能够可靠停放，并可在长大坡道上安全停放不溜车。现有技术中动车组的动力车均具备停放制动功能，司机通过按压操纵台按钮，控制停放制动贯穿线得电，进而控制动力车的停放制动电磁阀动作，实现停放制动的施加及缓解功能；但动车组的拖车无停放制动功能，需要采用手制动机进行制动。

由于动车组的拖车无停放制动功能及相关控制电路，在动车组(列车)长时间停放时，需对对拖车逐节进行手制动机操作，效率低，并且导致列车没有长大坡道的停放能力。另外，动车组实际均在在短编组(动力车+拖车+控制车)或长编组(动力车+拖车+动力车)模式下运行，现有技术也缺少对不同编组模式停放制动控制电路的统一设计。

基于此，同时对动力车和拖车均能进行停放制动控制是本技术领域人员需要解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本公开实施例提供了一种动力集中动车组整列停放制动控制电路及动力集中动车组，停放制动控制电路包括：制动施加回路，制动施加回路包括用于控制动车组整列停放制动施加的施加电磁阀，以及向施加电磁阀发出指令的施加按钮，施加电磁阀与施加按钮连接；制动缓解回路，制动缓解回路包括用于控制动车组整列停放制动缓解的缓解电磁阀，以及向缓解电磁阀发出指令的缓解按钮，缓解电磁阀与缓解按钮连接。

进一步地，施加按钮和缓解按钮均设置在动车组司机室的操控台上，且均与用于发出停放制动补发指令的微机网络系统并联。

进一步地，制动施加回路和制动缓解回路均由动车组的动力车蓄电池供电，制动施加回路中，动力车蓄电池的正极与所施加按钮连接，动力车蓄电池的负极通过贯穿整列车的控制负线与施加电磁阀连接；制动缓解回路中，动力车蓄电池的正极与缓解按钮连接，动力车蓄电池的负极通过控制负线与缓解电磁阀连接。

进一步地，施加电磁阀包括用于控制动力车停放制动施加的动力车施加电磁阀，以及用于控制拖车停放制动施加的拖车施加电磁阀；缓解电磁阀包括用于控制动力车停放制动缓解的动力车缓解电磁阀，以及用于控制拖车停放制动缓解的拖车缓解电磁阀。

进一步地，制动施加回路包括用于控制动力车停放制动施加的动力车施加回路，动力车施加回路中，动力车施加电磁阀一端通过贯穿整列车的动力车施加正线与施加按钮连接，另一端通过控制负线与蓄电池的负极连接。

进一步地，制动施加回路还包括用于控制拖车停放制动施加的拖车施加回路，拖车施加回路中，拖车施加电磁阀一端与通过贯穿整列车的拖车施加正线与施加按钮连接，另一端通过控制负线与蓄电池的负极连接。

进一步地，制动缓解回路包括用于控制动力车停放制动缓解的动力车缓解回路，动力车缓解回路中，动力车缓解电磁阀一端通过贯穿整列车的动力车缓解正线与缓解按钮连接，另一端通过控制负线与蓄电池的负极连接。

进一步地，制动缓解回路还包括用于控制拖车停放制动缓解的拖车缓解回路，拖车缓解回路中，拖车缓解电磁阀一端与缓解按钮通过贯穿整列车的拖车缓解正线连接，另一端通过控制负线与蓄电池的负极连接。

进一步地，动力车蓄电池的正极通过停放制动断路器与施加按钮及缓解按钮连接。