[发明专利]一种用于轨道车辆的安全电路及轨道车辆

说明书

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的安全电路及轨道车辆。安全电路中：一位端司控器占用继电器K01的常开触点A1和动触点A2、一位端司控器A01、无紧急制动继电器K05的常闭触点A3和动触点A2、FB位确认继电器K03的线圈串联在供电正极和供电负极之间；FB位确认继电器K03的A组触点的常闭触点A3和动触点A2、紧急制动触发条件示意装置K06的A组触点的常闭触点A3和动触点A2、无紧急制动继电器K05的线圈、紧急制动触发条件示意装置K06的B组触点的常闭触点B3和动触点B2、FB位确认继电器K03的B组触点的常闭触点B3和动触点B2串联在供电正极和供电负极之间。本申请实施例解决传统的安全电路自动重新建立具有安全隐患的技术问题。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种用于轨道车辆的安全电路及轨道车辆。

背景技术

目前的轨道车辆为了保证安全性和可靠性，其安全电路以故障导向安全为设计原则。该电路将影响车辆安全运行的各种不安全因素即紧急制动各种触发条件串入到安全电路电路中。为了进一步提高安全性和可靠性，触发条件在正、负双极中均串入。轨道车辆在出现紧急情况时，紧急制动触发条件产生，安全电路断开，触发制动系统实施紧急制动以实现安全停车。

当车辆紧急制动触发条件消失后，安全电路自动重新建立，车辆紧急制动消除。列车即可正常运行。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的安全电路及轨道车辆，以解决传统的安全电路自动重新建立具有安全隐患的技术问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的安全电路，包括一位端司控器A01、一位端司控器占用继电器K01、FB位确认继电器K03、无紧急制动继电器K05和紧急制动触发条件示意装置K06；

所述一位端司控器占用继电器K01的常开触点A1和动触点A2、一位端司控器A01、无紧急制动继电器K05的常闭触点A3和动触点A2、FB位确认继电器K03的线圈串联在供电正极和供电负极之间；

所述FB位确认继电器K03的A组触点的常闭触点A3和动触点A2、紧急制动触发条件示意装置K06的A组触点的常闭触点A3和动触点A2、无紧急制动继电器K05的线圈、紧急制动触发条件示意装置K06的B组触点的常闭触点B3和动触点B2、FB位确认继电器K03的B组触点的常闭触点B3和动触点B2串联在供电正极和供电负极之间；

在多个紧急制动触发条件中的任一发生后，紧急制动触发条件示意装置K06的位置断开；在紧急制动触发条件未发生以及消除后，紧急制动触发条件示意装置K06的位置导通。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括上述用于轨道车辆的安全电路。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

在人工驾驶模式下，紧急制动条件触发后，且紧急制动触发条件已消失，需司机将司控器推至快速制动位(FB位)，用于人工确认紧急制动触发条件已消失，此时才会重新建立安全电路的通路。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的用于轨道车辆的安全电路的示意图。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。