[发明专利]一种复合推力构型直升机飞/发匹配验证方法

说明书

本申请提供一种复合推力构型直升机飞/发匹配验证方法，方法包括：步骤1：直升机在地面系留状态，进行旋翼‑传动‑发动机链路总距标定；步骤2：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机总距，进行旋翼‑传动‑发动机链路斜坡扫描；步骤3：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机总距，进行旋翼‑传动‑发动机链路阶梯扫描；步骤4：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，在规定的总距值之间往返操纵直升机总距，完成旋翼‑传动‑发动机链路加减速特性检查；步骤5：直升机在地面系留状态，进行推力桨‑传动‑发动机链路推力桨标定。

技术领域

本发明属于直升机领域，特别涉及一种复合推力构型直升机飞/发匹配验证方法。

背景技术

随着新一代直升机的不断发展，直升机性能要求不断提升。尤其是一种推力桨构型直升机，主旋翼和推力桨可以独立操纵并从发动机提取功率，飞行特征与操纵方式也更为复杂。该类直升机和发动机的设计多采用飞/发一体的方法，通过建立直升机/发动机模型实现发动机和直升机的综合控制，最大限度的确保发动机与直升机的匹配。这也导致了直升机飞控、发动机等各子系统的复杂度加强，系统之间的耦合作用大大增加。

为了确保飞行安全，直升机往往需要开展充分的地面和飞行试验，以验证各系统的工作情况。传统直升机由于操纵简单，发动机通过台架试验完成功能、性能验证，装机后随机开展相关验证，但对飞/发匹配性的专项验证方法不多，且不能满足上述新构型直升机的验证需求。

发明内容

本申请提供了一种复合推力构型直升机飞/发匹配验证方法，满足所述直升机的地面试验验证需求，验证直升机与发动机工作匹配性，为系统优化改进和试飞提供依据，最终保证直升机操纵稳定性、机动性和安全性。

技术方案：一种复合推力构型直升机飞/发匹配验证方法，方法包括：

步骤1：直升机在地面系留状态，进行旋翼-传动-发动机链路总距标定；

步骤2：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机总距，进行旋翼-传动-发动机链路斜坡扫描；

步骤3：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机总距，进行旋翼-传动-发动机链路阶梯扫描；

步骤4：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，在规定的总距值之间往返操纵直升机总距，完成旋翼-传动-发动机链路加减速特性检查；

步骤5：直升机在地面系留状态，进行推力桨-传动-发动机链路推力桨标定；

步骤6：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机推力桨距，进行推力桨-传动-发动机链路斜坡扫描；

步骤7：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，操作直升机推力桨距，进行推力桨-传动-发动机链路阶梯扫描；

步骤8：直升机在地面系留状态，起动发动机至飞慢，在规定的推力桨距值之间往返操纵直升机推力桨距，完成推力桨-传动-发动机链路加减速特性检查。

具体的，步骤1包括：

步骤1-1：总距和推力桨距位于低距状态，起动发动机至飞行慢车，记录当前的总距值为Clp₁，扭矩值为Q₁；

步骤1-2：缓慢提升总距，至扭矩为Q₁+10％，记录当前的总距值为Clp₂,扭矩值为Q₂(Q₂＝Q₁+10％)；

步骤1-3：继续缓慢提升总距，至扭矩为Q₂+10％，记录当前的总距值为Clp₃,扭矩值为Q₃(Q₃＝Q₂+10％)；