[发明专利]一种多燃料一体式切换阀及其切换方法

说明书

本发明提供了一种多燃料一体式切换阀及其切换方法，涉及多燃料一体式切换阀技术领域。包括：燃气部和燃油部，设有气道的气体阀芯转动安装在气体阀壳内，气体阀壳上设有燃气进口和燃气出口，设有油道的燃油阀芯转动安装在燃油阀壳内，燃气进口的轴线和燃气出口的轴线所处高度相同，燃油阀芯静连接于气体阀芯上。与现有技术相比，本发明有以下技术优点：同一个切换阀上通过集成液体燃料阀与气体燃料阀、并改进气体阀芯的结构，能够快速进行液体燃料与气体燃料的切换以及液化石油气或天然气间的流量切换，设计精巧，操作简便，安全可靠，结构紧凑，占用空间小，通用性好，可使内燃机的动力性和经济性得到有效改善。

技术领域

本发明涉及多燃料一体式切换阀技术领域，特别涉及一种多燃料一体式切换阀及其切换方法。

背景技术

现有的内燃机通常会使用多种燃料，一般包括液体燃料和气体燃料，液体燃料一般为汽油或者酒精汽油，气体燃料一般为液化石油气和天然气两种。液体燃料一般是在一个单独的液体燃料通道中，两种气体燃料共用另一个气体燃料通道。在使用液体燃料时，气体燃料通道需要关闭；而在使用气体燃料时(只会使用液化石油气或天然气其中的一种)，液体燃料通道则需要关闭，现有技术中，液体燃料通道的关闭一般通过化油器中的电子系统切换。

液体燃料和气体燃料的切换一般是通过燃料切换装置来实现的，燃料切换装置就是通过切换液体燃料通道或气体燃料通道的开闭从而实现液体燃料和气体燃料的切换。而在使用气体燃料时，由于液化石油气和天然气的空燃比不同，所需的液化石油气或天然气的流量也不一样，也需要使用切换机构。

目前的技术方案通常是用两个切换机构(或两次操作)才能实现液体燃料与气体燃料的切换，以及液化石油气与天然气的流量切换。不仅操作繁琐，费时费力；而且切换装置多而结构复杂，体积庞大，占用了较大的空间位置，导致涉及需要改道的管路较多且复杂。

发明内容

本发明提供了一种多燃料一体式切换阀，在同一个切换阀上能够完成液体燃料与气体燃料的切换以及液化石油气与天然气间的流量切换，切换方法也进行改善，解决上述技术问题。

具体技术方案是一种多燃料一体式切换阀，包括：燃气部和燃油部，所述燃气部中，设有气道的气体阀芯转动安装在气体阀壳内，所述气体阀壳上设有燃气进口和燃气出口，所述燃气进口的轴线和所述燃气出口的轴线所处高度相同；所述燃油部中，设有油道的燃油阀芯转动安装在燃油阀壳内，所述燃油阀芯静连接于所述气体阀芯上，所述燃油阀壳上设有燃油进口和燃油出口。

优选地，所述气体阀芯上开有第一气道和第二气道，所述第一气道和所述第二气道均为直通结构的通道，所述第一气道和所述第二气道的横截面大小不同，所述燃气进口和所述燃气出口分别通过所述第一气道或者第二气道连通形成第一燃气通道和第二燃气通道。

优选地，所述第一气道的轴线和所述第二气道的轴线至少有一个偏离所述气体阀芯的轴线。

优选地，所述第一气道和所述第二气道都偏离所述气体阀芯的轴线。

优选地，所述第一气道的轴线与所述第二气道的轴线所处高度相同且所述第一气道的轴线垂直于所述第二气道的轴线。

优选地，所述燃油进口的位置高于所述燃油出口的高度，所述燃油阀芯上侧部开有进油口、底部开有出油口，所述燃油阀芯底部与所述燃油阀壳之间留有流体通道，自所述燃油进口经所述流体通道至所述燃油出口形成燃油通道。

优选地，所述气体阀芯上方设有用于连接外部转动驱动的上联动部、下方设有下联动部，所述燃油阀芯上方设有阀芯联动部，所述燃油阀芯通过所述阀芯联动部和所述下联动部的配合静连接于所述气体阀芯上。

优选地，所述外部转动驱动上设有燃油档位、第一气体燃料档位、第二气体燃料档位及停止档位。