[发明专利]一种民用飞机电气线路互联系统安全性检查评价方法

权利要求书

1.一种民用飞机电气线路互联系统安全性检查评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

S101：将电气线路互联系统进行分区，并明确各分区区域内的线路基本信息；

S102：分别针对各分区区域，根据线路评价要素进行线路检查，并记录检查过程中发现的问题缺陷；

S103：分别针对检查过程中发现的各问题缺陷，根据发生频次和影响程度进行综合影响指数评分，并根据问题缺陷的综合影响指数评分，判断是否需要进行线路设计更改、检查方式和检查间隔的重新设定；

S104：对于需要进行检查方式和检查间隔的重新设定的问题缺陷，根据问题缺陷部位EWIS线缆重要度、区域内设备密集度综合确定检查方式；根据区域内EWIS振动环境、温度环境、区域内设备维护维修次数综合确定检查间隔。

2.根据权利要求1所述的一种民用飞机电气线路互联系统安全性检检查评价方法，其特征在于，在所述步骤101中，按照飞机蒙皮覆盖区域、飞机典型功能区域、主隔板/主框架进行分区。

3.根据权利要求1所述的一种民用飞机电气线路互联系统安全性检查评价方法，其特征在于，在所述步骤101中，所述线路基本信息包括线缆名称、长度、型号、材料、分布位置、可燃材料、可燃等级；以及各部位在飞机上的具体位置和接近方式。

4.根据权利要求1所述的一种民用飞机电气线路互联系统安全性检查评价方法，其特征在于，在所述步骤103中，所述发生频次分为经常发生、很可能发生、偶然发生、很少发生四级；具体划分准则如下：

在1000飞行架次中发生次数不大于2次，发生频次属于很少发生；

在1000飞行架次中发生次数大于2次且不大于20次，发生频次属于偶然发生；

在1000飞行架次中发生次数大于20次且不大于200次，发生频次属于很可能发生；

在1000飞行架次中发生次数大于200次以上，发生频次属于经常发生。

5.根据权利要求4所述的一种民用飞机电气线路互联系统安全性检查评价方法，其特征在于，在所述问题影响程度分为重大缺陷、严重缺陷、一般缺陷三级；具体划分准则如下：该问题缺陷发生后导致飞机停飞一天进行修复，影响程度为一般缺陷；导致飞机停飞一天到三天进行修复，影响程度为严重缺陷；导致飞机停飞三天以上进行修复，影响程度为重大缺陷。

6.根据权利要求5所述的一种民用飞机电气线路互联系统安全性检查评价方法，其特征在于，根据发生频次和影响程度进行综合影响指数评分的具体方法为：经常发生的重大缺陷评分为12分，很可能发生的重大缺陷为11分，很可能发生的严重缺陷为10分，偶然发生的重大缺陷为9分，很可能发生的严重缺陷为8分，偶然发生的严重缺陷为7分，经常发生的一般缺陷为6分，很少发生的重大缺陷为5分，很可能发生的一般缺陷为4分，很少发生的严重缺陷为3分，偶然发生的一般缺陷为2分，很少发生的一般缺陷为1分。

7.根据权利要求6所述的一种民用飞机电气线路互联系统安全性检查评价方法，其特征在于，在所述步骤103中，判断是否需要进行线路设计更改、检查方式和检查间隔的重新设定的具体过程如下；

7～12分需要设计更改、以及检查方式和检查间隔重新评估

3～6分不需要设计更改、需要检查方式和检查间隔重新评估

1～2分不需要设计更改、不需要检查方式和检查间重新评估。