[发明专利]一种发动机应急停车机构

说明书

本发明提供一种发动机应急停车机构，包括：定压阀(2)、燃油流量计量装置(3)、选择阀(4)、应急停车电磁阀(5)和断油阀(7)；在定压阀(2)上设置定压油径向出口(26)，使得当发动机未起动时，切断燃油进口(25)与定压油轴向出口(28)之间的通路；选择阀(4)上设置第一油孔(43)，当发动机进行应急停车时，改变活塞腔(48)内压力，使燃油流量计量装置(3)控制的计量后燃油流量变化至最小流量状态，减少向断油阀(7)提供的计量后燃油。本发明增加了定压油路预遮蔽装置，避免定压阀消耗起动燃油流量的问题；改进了选择阀结构，在应急停车时将计量后燃油流量调节至最小流量状态，避免液压冲击，确保应急停车机构可靠工作。

技术领域

本发明属于航空发动机控制领域，具体涉及一种发动机应急停车机构。

背景技术

应急停车机构在发动机控制领域有着重要作用，其利用开关量电磁阀将伺服定压油引至带活塞结构的选择阀，当选择阀活塞从一侧移动至另一侧时，选择阀沟通计量后的高压燃油至断油活门端面面积较大的一侧，使断油阀关闭通向发动机燃烧室的燃油，实现发动机停车功能(结构示意图详见图1)。

传统应急停车机构中采用的定压阀为定压油路敞开式的常规定压阀，当发动机处于起动阶段时，由于供油柱塞泵转速较低，泵后燃油流量偏小且压力较低。由于定压油路为敞开式，则定压阀自发动机开始起动时就消耗泵后燃油流量，容易引发发动机起动流量不足，造成发动机起动不成功等问题。

另外，传统的应急停车机构在执行应急停车功能时，仅切断通向发动机燃烧室的计量后燃油的油路，但未减少计量后燃油的流量，这将造成断油阀等结构承受较大的液压冲击，产品工作稳定性和可靠性较差。

发明内容

本发明提供一种发动机应急停车机构，解决传统应急停车机构存在容易起动不成功、应急停车时断油阀承受较大的液压冲击的问题。

本发明提供一种发动机应急停车机构，包括：定压阀2、燃油流量计量装置3、选择阀4、应急停车电磁阀5和断油阀7；其中，

定压阀2包括：第一壳体20、第一弹簧21、第一阀芯22、第一阀套23、燃油进口25、定压油径向出口26、定压油轴向出口28；

第一弹簧21的第一端固定设置在第一壳体20内的第一端，第一弹簧21的第二端连接有第一阀芯22的第一端，第一阀芯22外套设有第一阀套23，第一阀套23固定设置在第一壳体20内；

第一阀套23的第二端设置有定压油径向出口26，第一壳体20的第二端设置有定压油轴向出口28，定压油径向出口26与定压油轴向出口28连通；

第一壳体20上设置有燃油进口25，第一阀芯22的第二端的端面中心设置有轴向的凹腔，燃油进口25穿过第一阀套23与凹腔连通；

第一阀套23的第二端与第一壳体20的第二端连接，使凹腔与定压油轴向出口28不直接连通；

当发动机未起动时，第一阀芯22的第二端在第一弹簧21的预紧力的作用下，遮蔽定压油径向出口26，使凹腔与压油径向出口26不连通，切断燃油进口25与定压油轴向出口28之间的通路；

选择阀4包括：第二壳体40、第二阀芯41、第二阀套42、第一油孔43、活塞腔48、第二弹簧49；

第二阀套42呈筒状，套设在第二阀芯41外侧，第二壳体40套设在第二阀套42和第二阀芯41的外侧；

第二阀芯41的第一端与第二壳体40的第一端之间形成低压腔，低压腔与发动机应急停车机构的低压回油系统连通；第二阀芯41的第二端设置有环状翻边，露出在第二阀套42外，并与第二壳体40内壁接触，环状翻边与第二壳体40的第二端之间形成弹簧腔，弹簧腔与低压回油系统连通，弹簧腔内设置有第二弹簧49，环状翻边、第二阀套42的第二端、第二壳体40内壁之间形成活塞腔48；