[发明专利]改进的电传动系

说明书

公开了一种电传动系(1、1a、1b)，其包括电机(2)和与其联接的变速箱(3、3a、3b)，其中电机(2)的转子轴(4)以扭矩传递和纵向可移位的方式联接到变速箱(3、3a、3b)的变速箱轴(8)。此外，电传动系(1、1a、1b)包括布置在转子轴(4)和变速箱轴(8)之间的压力弹性元件(13)，该压力弹性元件迫使转子轴(4)和变速箱轴(8)彼此远离。此外，公开了一种具有这种电传动系(1、1a、1b)的车辆(17)。

技术领域

本发明涉及一种电传动系，包括电机和联接到该电机的变速箱，其中电机的转子轴以扭矩传递和纵向可移位的方式联接到变速箱的变速箱轴。此外，本发明涉及一种具有至少两个车轴的车辆，车轴中的至少一个至少部分地或间歇地由上述类型的电传动系驱动。

背景技术

上述类型的电传动系在现有技术中通常是已知的，并且如果电机的转速或扭矩必须适应特定应用中的期望转速或扭矩，则可以使用该上述类型的电传动系。经常，电机和变速箱由不同的制造商制造，并且随后通过使用扭矩传递和纵向可移位的连接而彼此联接。有利地，电传动系的滚珠轴承被轴向预加载，以避免或至少减少不希望的振动、噪音和磨损。通常，弹簧元件布置在电机的转子轴的非驱动端，并由钢衬套覆盖和保持在那里。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的电传动系和一种改进的电动车辆。特别地，将提出一种解决方案，其制造更容易且更灵活，并且需要更少的部件。

本发明的目的通过在开头段落中公开的电传动系来实现，该电传动系另外包括压力弹性元件，该压力弹性元件布置在转子轴和变速箱轴之间，迫使两者彼此远离(在彼此之间施加轴向力)。

此外，本发明的目的通过具有至少两个车轴的车辆来实现，车轴中的至少一个被驱动，其中动力至少部分地或间歇地由如上所述的电传动系提供。

通过所提出的措施，电传动系的滚珠轴承可以被预加载，以更容易的方式和通过使用更少的部件来避免或至少减少松轴承(loose bearing)中不希望的振动、噪音和磨损。详细地说，由于这个原因，压力弹性元件布置在转子轴的从动端。

在权利要求和说明书以及附图中公开了进一步的有利实施例。

有利地，压力弹性元件实施为弹簧垫圈、波形垫圈、螺旋弹簧或由弹性体或橡胶制成的环。通过这种方式，可以将经过验证且商业上可用的标准器件用于所提出的解决方案。弹簧垫圈、波形垫圈和螺旋弹簧优选由弹簧钢制成，并通过特殊形状的弹性变形产生力。相对地，由弹性体或橡胶制成的环可以具有相对简单的形状。

在一个实施例中，压力弹性元件布置成与转子轴的肩部或固定安装到转子轴的环接触。这样，由压力弹性元件产生的压力可以传递到转子轴上。

在另一个实施例中，压力弹性元件与变速箱轴的肩部或固定安装在变速箱轴上的环接触。这样，由压力弹性元件产生的压力可以传递到变速箱轴上。

在又一实施例中，转子轴和变速箱轴通过松花键轴(loose splined shaft)连接或松滑键连接(loose feather key connection)来联接。这样，转子轴可以以扭矩传递和纵向可移位的方式联接到变速箱轴上。

有利地，转子轴和变速箱轴可以通过三个滚珠轴承支撑，每个滚珠轴承布置在轴承座中，其中三个滚珠轴承中的一个安装到转子轴上，三个滚珠轴承中的两个安装到变速箱轴上，或者反之亦然。布置在电机中的轴承座中的第一个和布置在变速箱中的轴承座中的第二个均被配置成使得承受由压力弹性元件引起的沿一个轴向方向的力。换句话说，所述两个轴承是调节轴承。详细地，第一轴承座承受施加到转子轴的力，第二轴承座承受施加到变速箱轴的力。

在另一个有益的实施例中，基于形状配合的轴承座中的第三个配置为使得不能承受由压力弹性元件引起的轴向方向上的力(无法承受力)。换句话说，三个轴承中的一个轴承是松轴承。因此，有两个调节轴承和一个限定的松轴承。