[发明专利]一种航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件

说明书

本发明公开了一种航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件，包括压差滞后活门（6），其特征在于：压差滞后活门（6）装在压差滞后活门衬套（7）内；弹簧（4）一端压在压差滞后活门（6）上，另一端压在调整垫片（3）上，并与调整垫片（3）一起装在弹簧座（2）上，弹簧座（2）装在螺盖（1）内；螺盖（1）通过止动座（5）将压差滞后活门衬套（7）压在垫块（9）上，整个组件装在壳体（8）内。该发明的压差滞后活门组件采用机械式活门组件来输出控制油，运用机械密封及对称的双阀芯结构使油源切换装置在高温、高压力工况下稳定实现油源双向切换功能，提高了发动机的可靠性。

技术领域

本发明涉及一种发动机油源切换技术领域，特别是一种航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件。

背景技术

某型航空发动机进行模态转换时，油源切换装置要在两股来油的压差达到特定值时实现油源双向切换，并向喷口控制机构供油。传统的油源切换装置普遍采用电磁阀输出控制油，来使转换机构完成油源切换。但电磁阀在高温、高压力工况下可靠性有所降低，无法稳定输出控制油，使得油源切换装置不能稳定实现油源双向切换功能。

中国专利201911016003.3提供了一种双油路航空发动机燃油泄油装置，该装置由端盖、上阀套、下阀套、阀芯、底座、弹簧、节流元件和密封结构组成。所述燃油泄油装置通过端面密封圈和阀芯径向密封圈保证各油路的可靠密封，通过引入燃调泵后高压保证发动机工作时泄油活门始终处于关闭状态。该方案采用采用单阀芯设计结构，通过控制节流元件两端腔压压差，来驱动阀芯动作实现双油路泄油，且其阀芯需在弹簧作用下复位。但阀芯与阀套间的密封圈结构在高压力、高温情况下多次工作后较易磨损。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件。由压差滞后活门组件替代电磁阀来输出控制油，解决油源切换装置在高温、高压力工况下不能稳定实现油源双向切换功能的问题。

本发明的技术方案：一种航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件，包括压差滞后活门，压差滞后活门装在压差滞后活门衬套内；弹簧一端压在压差滞后活门上，另一端压在调整垫片上，并与调整垫片一起装在弹簧座上，弹簧座装在螺盖内；螺盖通过止动座将压差滞后活门衬套压在垫块上，整个组件装在壳体内。

上述航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件，所述压差滞后活门底部设有底部圆柱体，压差滞后活门中间设有2个中部圆柱体，2个中部圆柱体之间形成第二环形槽，下方中部圆柱体和底部圆柱体之间形成第一环形槽，所述压差滞后活门衬套内设有底部内孔和中部内孔，底部内孔的内径和底部圆柱体外径匹配，中部内孔内径和中部圆柱体外径匹配，压差滞后活门衬套侧壁设有第一孔、第二孔和第三孔，压差滞后活门衬套小径端沿径向方向均布有槽。

上述航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件，所述压差滞后活门的第二环形槽与压差滞后活门衬套形成回油腔，第一环形槽与压差滞后活门衬套形成控制腔，回油腔连接回油油路，控制腔连接P2来油。

上述航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件，所述压差滞后活门、壳体以及垫块之间形成底部腔。

上述航空发动机油源切换装置中的压差滞后活门组件，所述螺盖、止动座、压差滞后活门以及壳体之间形成弹簧腔，弹簧腔连接P1来油。

本发明的有益效果：传统的油源切换装置普遍采用电磁阀输出控制油来完成油源切换，在高温、高压力工况下可靠性有所降低，不能稳定实现油源双向切换功能。而该发明的压差滞后活门组件采用机械式活门组件来输出控制油，运用机械密封及对称的双阀芯结构使油源切换装置在高温、高压力工况下稳定实现油源双向切换功能，提高了发动机的可靠性。