[发明专利]一种基于开放数据的公交系统多网融合综合阻抗确定方法

说明书

本发明公开了一种基于开放数据的公交系统多网融合综合阻抗确定方法，涉及公共交通规划设计运营技术领域，包括基础输入数据要求规范、基于互联网的出行成本预估数据获取、城市公交系统多网融合出行综合阻抗模型构建以及综合阻抗模型标定方法，利用互联网开放平台数据，考虑出行者出行感知，将网约车、共享单车等多种新兴接驳方式阻抗融入公交系统出行阻抗，同时避免传统道路网、公交网以及地铁网建模过程，在城市内部多网融合程度提升、城市公交系统与其他交通方式组合出行占比愈发增加背景下，能够利用互联网出行成本估计数据更为高效准确地确定组合出行的综合阻抗，有效支撑公共交通和道路交通的优化设计与运营管理。

技术领域

本发明涉及公共交通规划设计运营技术领域，特别是涉及一种基于开放数据的公交系统多网融合综合阻抗确定方法。

背景技术

出行阻抗用于表示出行者某条出行路径的广义成本，通常在确定出行者的出行方式选择后用于确定出行者的出行路径选择，而出行者路径选择直接影响节点和路段交通流量大小，因此，出行阻抗在交通规划、设计和运营阶段均扮演着重要角色。

经多年发展，虽然城市内部的城市公交系统基础设施逐步完善，但因公共交通难以提供“门到门服务”的特点，公共交通与网约车、共享单车等各种其他方式换乘、接驳的组合出行形式成为主流。

然而，现有出行阻抗模型大多仅关注公共交通出行方式，对公共交通与多种接驳组合出行方式结合形成的出行链综合阻抗的考虑不足，会导致难以评估出行者在使用城市公交系统时的多网融合组合出行路径选择，难以满足城市公交网络与其他方式网络融合需求，因此有必要针对现实发展需要，对城市公交系统多网融合组合的出行综合阻抗模型相关理论进行创新。

公开号为CN113987103B的中国专利公开了一种面向城市综合交通网的组合出行路径搜索方法及系统，该方法通过导入慢行交通网络、道路网络、多模式公共交通网络构建了城市综合交通网络模型，并基于每个网络的节点与边设定了路段的时间与费用阻抗，然而设定的时间与费用阻抗未考虑不同出行者对时间与费用的感知效应，并且该方法与系统一方面需要大量的各类网络数据支撑，另一方面构建城市综合交通网络模型调整多种网络间的拓扑结构时还将消耗大量人力，从而导致效率不高。

综上所述，现有的相关发明与技术方法一方面未能实现效率高且可操作性强的阻抗模型构建与标定，另一方面也没有考虑到不同出行者对时间与费用的感知，所以城市公交系统多网融合组合出行综合阻抗模型的相关理论基础仍有待提升。

发明内容

为了解决以上技术问题，本发明提供一种基于开放数据的公交系统多网融合综合阻抗确定方法，包括以下步骤

S1、基础输入数据要求及规范，用于对模型的基础输入数据进行规范化处理，基础输入数据包括

城市公交系统出行者的实际出行信息数据，表示使用城市公交系统时全过程的方式选择和路径选择信息；

城市公交系统线路及发车间隔信息数据，表示城市内部包括地面公交、轨道交通在内的所有城市公共交通线路信息、停靠站点信息以及不同线路的发车间隔信息；

互联网开放平台路径导航成本信息数据，表示在获取城市公交系统实际出行者的出行信息数据后，根据出行者实际出行从互联网开放平台路径导航API接口所获取的出行者实际出行的成本预估数据；

S2、基于互联网的城市公交系统信息及出行成本预估数据获取方法，用于获取城市公交线路及发车间隔信息数据和互联网开放平台路径导航成本信息数据；

互联网开放平台路径导航成本信息数据包括出行者实际接入接出城市公交系统成本数据、出行者实际使用城市公交系统成本数据、出行者潜在接入接出城市公交系统站点路径成本数据以及城市公交系统任意两个站点间路径成本数据；