[发明专利]一种可拆卸式铁路尽端站台

说明书

本申请提供一种可拆卸式铁路尽端站台，包括：首段站台段；平直站台段，与首段站台段可拆卸地连接，平直站台段包括至少一个平直中间站台；斜坡站台段，与平直站台段可拆卸地连接，斜坡站台段包括至少一个斜坡中间站台，斜坡站台段自与平直站台段连接端开始向下倾斜，形成第一斜坡；尾段站台段，与斜坡站台段可拆卸地连接，尾段站台段自与斜坡站台段连接端开始向下倾斜，形成第二斜坡，第二斜坡坡度与第一斜坡相同，且两侧自与斜坡站台段的连接端逐渐向外延伸。本申请的可拆卸式铁路尽端站台，可以有效节省建造成本、减少货场用地，并提高站台的利用率。

技术领域

本申请涉及铁路卸装领域，具体涉及一种可拆卸式铁路尽端站台。

背景技术

现有的铁路尽端站台通常采用的是固定式混凝土站台，该站台一旦浇筑成型，就再也无法挪移至其他地方，且一座固定式站台只能对应一条铁路线。但通常铁路尽端式站台占地面积较大，站台的利用率也不是很高，甚至有些货场只有在特殊情况下才会使用到站台。因此，对于具有多条铁路线且均需配置尽端式站台的货场，采用固定式混凝土站台不仅将增大建造成本，也将会永久性地占用大量场地，限制了货场内有限用地的灵活利用。

申请内容

有鉴于此，本申请提供一种可拆卸式铁路尽端站台，用以解决现有方案中，固定式尽端站台建造成本高、使用不灵活的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用以下技术方案：

根据本申请实施例的一种可拆卸式铁路尽端站台，包括：

平直站台段，与首段站台段可拆卸地连接，平直站台段包括至少一个平直中间站台；

斜坡站台段，与平直站台段可拆卸地连接，斜坡站台段包括至少一个斜坡中间站台，斜坡站台段自与平直站台段连接端开始向下倾斜，形成第一斜坡；

尾段站台段，与斜坡站台段可拆卸地连接，尾段站台段自与斜坡站台段连接端开始向下倾斜，形成第二斜坡，第二斜坡坡度与第一斜坡相同，且两侧自与斜坡站台段的连接端逐渐向外延伸。

首段站台段、平直站台段、斜坡站台段以及尾段站台段可拆卸地连接，可以有效提高铁路尽端站台布设的灵活性。

在本申请的一个实施例中，首段站台段包括：

首段站台，用于与铁路平板车对接，首段站台设置有两组贯通的第一叉车孔；

定位柱，包括至少一个，设置在首段站台下方，用于固定首段站台；

可翻转过渡板，设置在首段站台靠近铁路平板车的一侧。

在本申请的一个实施例中，首段站台背离铁路平板车的一侧上表面处设置有第一定位块，平直中间站台靠近首段站台段的一侧设置有与第一定位块匹配的第一定位钩。

在本申请的一个实施例中，平直中间站台背离首段站台段的一侧设置有第二定位块，多个平直中间站台首尾相连，通过第一定位钩与第二定位块可拆卸地连接。

在本申请的一个实施例中，平直中间站台设置有两组贯通的第二叉车孔。

在本申请的一个实施例中，斜坡中间站台靠近平直站台段的一侧设置有与第二定位块匹配的第二定位钩。

在本申请的一个实施例中，斜坡中间站台背离平直站台段的一侧设置有与第二定位钩匹配的第三定位块，多个斜坡中间站台首尾相连，通过第二定位钩与第三定位块可拆卸地连接。

在本申请的一个实施例中，斜坡中间站台设置有两组贯通的第三叉车孔。

在本申请的一个实施例中，尾段站台段包括：

尾段站台，尾段站台设置有两组贯通的第四叉车孔，尾段站台向背离斜坡站台段的方向向下倾斜以形成第二斜坡，且两侧逐渐向外延伸；