[发明专利]一种地下两层四跨暗挖车站结构的施工方法

说明书

本发明属于大型地下结构开挖施工技术领域，具体公开了一种地下两层四跨暗挖车站结构的施工方法，包括以下步骤：施工暗挖车站的边导洞、中导洞，直至边导洞贯穿；浇筑条形基础；浇筑底纵梁；开挖边桩孔洞；开挖钢管柱孔洞；设边桩钢筋笼，设置边桩模板，浇筑边桩；架设钢管柱；再安装桩顶冠梁；再施工顶纵梁和预留纵向注浆主管；相邻的导洞之间浇筑拱部主体二衬，施工主体初期支护；开挖跨间土体直至中板位置；施工中板；纵向继续向下开挖；再浇筑底板，铺设边墙防水层；浇筑边墙的混凝土，封闭主体结构二衬；浇筑站内结构，完成车站主体结构施工。本发明具有减缓工期压力，对周边环境影响小，提高车站功能流畅性及抗震性能，安全可靠等优点。

技术领域

本发明属于地铁车站工程技术领域，具体涉及一种地下两层四跨暗挖车站结构的施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，车站施工时受到地质、地形、环境条件及埋置深度等限制因素的影响越来越大，暗挖法车站施工成为城市轨道施工方法类型中不可或缺的一部分。常规车站主体结构采用暗挖法施工，附属结构采用明挖法施工，明暗结合的施工方式导致车站对周边地块的侵占，降低了周边地下空间的利用率，同时增大了施工风险。

然而，车站附属采用明挖法施工时仍需要占用大量的施工场地，以满足施工需要；在城市复杂周边环境条件下，不可避免的会受地面建筑物拆迁占地、地下市政管线改迁、地面交通导行等影响。

中国发明专利申请CN113530565A，一种暗挖车站主体导洞内向车站附属暗挖段施工超前支护方法，虽然公开了沿车站主体过渡段导洞施工车站主体扩挖段导洞，车站主体扩挖段导洞位于车站附属暗挖段上方的暗挖方式，但是车站结构施工还存在一些问题。

目前，车站主体和附属相接部分会影响车站防水性能及抗震性能，增加施工风险。当遇到地面拆迁及占地协调进度缓慢，为满足地铁建设工期需要，有必要研究一种新型的车站结构及其施工方法。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种地下两层四跨暗挖车站结构的施工方法。

本发明的技术方案是：一种地下两层四跨暗挖车站结构的施工方法，包括以下步骤：

ⅰ.施工暗挖车站的边导洞，直至边导洞贯穿；

ⅱ.施工暗挖车站的中导洞，直至中导洞贯穿；

ⅲ.在下排的边导洞底部浇筑条形基础；

ⅳ.在下排的中导洞底部浇筑底纵梁；

ⅴ.在上排的边导洞内从上到下开挖边桩孔洞，直至边桩孔洞与下排的边导洞连接；

ⅵ.在上排的中导洞内从上到下开挖钢管柱孔洞，直至钢管柱孔洞与下排的中导洞连接；

ⅶ.在上排的两个边导洞内架设边桩钢筋笼，在下排的边导洞内设置边桩模板，自上排的边导洞内浇筑边桩；

ⅷ.在上排的中导洞内架设钢管柱，连接完成后，在钢管柱的周围回填中粗砂；

ⅸ.在上排的边导洞内安装桩顶冠梁；

ⅹ.在上排的中导洞内施工顶纵梁和预留纵向注浆主管；

ⅹⅰ.在上排两两相邻的导洞之间浇筑拱部主体二衬；

ⅹⅱ.在上排两两相邻的导洞之间施工主体初期支护及背后回填；

ⅹⅲ.开挖跨间土体直至中板位置并拆除开挖土体范围内的导洞初期支护；

ⅹⅳ.在上排导洞与下排导洞之间施工中板；

ⅹⅴ.纵向分段继续向下开挖并拆除下排中导洞上的导洞初期支护；

ⅹⅵ.在下排中导洞之间浇筑底板，铺设边墙防水层；

ⅹⅶ.浇筑边墙的混凝土，封闭主体结构二衬；

ⅹⅷ.浇筑站内结构，完成车站主体结构施工。

更进一步的，步骤ⅹⅱ在上排两两相邻的导洞之间施工主体初期支护及背后回填中，主体初期支护与导洞的导洞初期支护连接。