[发明专利]一种胎压监测集成装置

说明书

本发明公开了一种适用于单轨转向架的胎压监测集成装置，包括：三通模块，具有第一气压输出口、第二气压输出口和气压输入口，气压输入口用于与待测胎压设备连通；压力表，压力表的输入端与第一气压输出口连通，压力表的检测信号通过线路传输至信号传输设备，信号传输设备用于将压力信号发送至显示设备；压力传感器，压力传感器的输入端与第二气压输出口连通，压力传感器的检测信号无线传输至信号传输设备。本发明提供的胎压监测集成装置集成了有线监测和无线监测两种信号检测传输方式，即能够避免因有线胎压检测装置的线缆破损导致的胎压异常信息无法及时传递的问题，又能够弥补无线胎压传感器检测不准确的问题，提高了胎压检测装置的可靠性。

技术领域

本发明涉及轮胎胎压技术领域，尤其涉及一种胎压监测集成装置。

背景技术

目前，城市轨道交通运输系统的跨座式单轨车辆，与常见的地铁轻轨钢轮车辆在结构和外形上有很大不同，它的车辆是骑跨在轨道梁上运行，转向架的走行轮由充气橡胶轮胎取代传统轨道车辆的钢质车轮，单轨车辆的走行轮装置为双轮胎设计。

为了保证安全，每个走行轮装置端部配有一套胎压监测装置，走行轮胎的气压通过气压管传递至压力表(内置带电触点的压力开关)，压力开关的电路并联连接，并通过滑环由线路连接到信号传输设备，并由该信号传输设备将胎压信号传输至设在车体的显示设备上，当走行轮胎的胎压正常时，压力表内的压力开关为开启状态，连接线路断开，不显示轮胎泄气。当走行轮胎的胎压低于规定压力(750kPa)时，压力开关为关闭状态，连接线路闭合，轮胎刺破信号会立即发送给列车车载控制器主机，提示驾驶员做出相应应急措施，以防止故障扩大及危险的发生。

但是，线路连接的胎压监测装置，在车辆行驶过程中，车轮转动难免会出现线路接触不良或者线路出现破损的情况，如果没有被及时发现，会导致车胎气压异常信息无法传送到显示器上，出现行车安全隐患。

因此，如何提高胎压检测装置的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种胎压监测集成装置，以提高胎压检测装置的可靠性。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种胎压监测集成装置，包括：

三通模块，具有第一气压输出口、第二气压输出口和气压输入口，所述气压输入口用于与待测胎压设备连通；

压力表所述压力表的输入端与所述第一气压输出口连通，所述压力表的检测信号通过线路传输至信号传输设备，所述信号传输设备用于将压力信号发送至显示设备；

压力传感器，所述压力传感器的输入端与所述第二气压输出口连通，所述压力传感器的检测信号无线传输至所述信号传输设备。

可选地，在上述胎压监测集成装置中，所述三通模块为三通阀，在所述三通阀处于第一工作状态时，所述第一气压输出口、第二气压输出口和气压输入口相互连通；在所述三通阀处于第二工作状态时，所述第一气压输出口与所述气压输入口相连通，且所述第二气压输出口与气压输入口相截止；在所述三通阀处于第三工作状态时，所述第一气压输出口与所述气压输入口相截止，且所述第二气压输出口与气压输入口相连通。

可选地，在上述胎压监测集成装置中，所述三通阀为手动控制阀，所述三通阀的控制端设置于驾驶室内。

可选地，在上述胎压监测集成装置中，所述压力表、所述压力传感器和所述三通模块均固定在安装支架上。

可选地，在上述胎压监测集成装置中，所述安装支架固定于支架底板上，所述安装支架具有用于安装所述压力表、所述压力传感器和所述三通模块的安装部以及固定于所述支架底板上的连接部。

可选地，在上述胎压监测集成装置中，所述连接部与所述安装部具有夹角，使得所述安装部与所述支架底板之间形成用于避让周围零件的避让空间。