[发明专利]车辆的驱动系统

说明书

本发明提供一种能够抑制将再生发电电压升压而对电池进行充电时的再生效率的降低的车辆的驱动系统。车辆的驱动系统具备：电池；至少一个驱动用马达；多个逆变电路，其驱动至少一个驱动用马达；升压电路，其连接在电池与多个逆变电路之间；以及切换单元，其将多个逆变电路与升压电路的连接状态切换为串联或并联。

技术领域

本公开涉及一种车辆的驱动系统。

背景技术

混合动力电动汽车、未搭载内燃机的电动汽车(以下，统称为电动汽车)具备输出车辆的驱动力的驱动用马达。驱动用马达具有在车辆的减速时也用作再生制动，并利用车轮的旋转扭矩进行发电的功能(以下也称为“再生发电”)。再生发电而得的电力(再生发电电力)对电池进行充电。目前为止正在实际应用化的电动车辆具备一个驱动用马达，并通过一个逆变器控制该驱动用马达的驱动(例如，参照专利文献1)。

近年来，正在推进具备多个驱动用马达的电动汽车的实际应用化。例如，有具备前轮驱动用马达和后轮驱动用马达的电动汽车、具备与各个车轮对应的驱动用马达的电动汽车。进一步地，还在研究将具有两个定子的双定子型的轴向间隙马达用作驱动用马达的电动汽车(例如，参照专利文献2)。在这样的电动汽车中，对各个驱动用马达或定子进行驱动的多个逆变器与电池并联连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-027870号公报

专利文献2：日本特开2016-131444号公报

发明内容

技术问题

在此，已知在将驱动用马达用作再生制动时从逆变器输出的再生发电电力的电压(以下，也称为“再生发电电压”)与驱动用马达的转速成比例。因此，在车辆以低速或中速在行驶过程中减速的情况下，再生发电电压对于电池的充电电压而言有可能不足。实际上，与车辆以高速行驶的期间相比，车辆的减速大多在以低速或中速行驶的期间进行。与此相对，存在在逆变器与电池之间设置升压电路的技术，但在再生发电电压与电池的充电电压之差大的情况下，需要增加从低电压侧的逆变器输出的再生发电电力的电流(以下，也称为“再生发电电流”)。在增加再生发电电流而升压到电池的充电电压的情况下，设置于逆变器的开关元件的驱动次数增加，因此，因热而损失的能量增加，再生效率有可能降低。

本公开是鉴于上述问题而完成的，本公开的目的在于提供一种能够抑制使再生发电电压升压而对电池进行充电时的再生效率降低的车辆的驱动系统。

技术方案

为了解决上述问题，根据本公开的一个观点，提供一种车辆的驱动系统，该车辆的驱动系统具备：电池；至少一个驱动用马达；多个逆变电路，其驱动至少一个驱动用马达；升压电路，其连接在电池与多个逆变电路之间；以及切换单元，其将多个逆变电路与升压电路的连接状态切换为串联或并联。

技术效果

如上所述，根据本公开，能够抑制使再生发电电压升压而对电池进行充电时的再生效率的降低。

附图说明

图1是示出能够应用本公开的第一实施方式的车辆的驱动系统的车辆的构成例的示意图。

图2是示出该实施方式的车辆的驱动系统的构成例的框图。

图3是示出该实施方式的车辆的驱动系统的构成例的电路图。

图4是示出该实施方式的车辆的驱动系统的动作例的流程图。

图5是示出能够应用本公开的第二实施方式的车辆的驱动系统的车辆的构成例的示意图。

图6是示出该实施方式的车辆的驱动系统的构成例的框图。

图7是示出该实施方式的车辆的驱动系统的构成例的电路图。