[发明专利]一种单筒式阻尼可调的机动车减震器

权利要求书

1.一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，包括减震器筒体(1)和活塞杆(4)，其特征在于，所述活塞杆(4)上装有随着活塞杆(4)运动速度大小而改变通道面积的联合压缩回弹阀(34)，所述联合压缩回弹阀(34)由压缩阀和伸张阀组成，所述压缩阀和伸张阀均由一组厚度相同、直径不等的由大到小而排列的弹簧钢片组成，由于活塞杆(4)的进出而引起减震器筒体(1)内容积的变化，联合压缩回弹阀(34)上方的区域为压力管区(27)，压力管区(27)内填充有液压油，气压塞(35)位于联合压缩回弹阀(34)的下方，且气压塞(35)下方的区域为氮气管路(2)，氮气管路(2)内填充有氮气，活塞杆(4)和压力管区(27)上设置有缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述缓冲机构包括有组合杆(5)和多个安装板(6)，安装板(6)圆周设置在活塞杆(4)的外侧，组合杆(5)的一端设置有固定环，所述固定环固定套接在活塞杆(4)的外侧，组合杆(5)的底部设置有滑动座(9)，滑动座(9)上设置有滑动槽(10)和能够与滑动槽(10)配合上下滑动连接的滑动板(8)，滑动板(8)的上侧设置有固定杆，所述固定杆的另一端固定设置在组合杆(5)的底部，相邻两个滑动板(8)的相对一侧均设置有一组传动齿条(14)，相邻两个传动齿条(14)之间设置有能够与传动齿条(14)实现上下啮合传动的主动齿轮(7)，所述主动齿轮(7)转动设置在安装板(6)的外侧，主动齿轮(7)的一侧转动连接在减震器筒体(1)的内壁上，所述安装板(6)与活塞杆(4)相固定连接在一起，其中一个滑动板(8)的外侧设置有挤压杆(13)，与同一组组合杆(5)相连接的滑动板(8)的相对一侧还设置有滑动侧槽(19)和能够与滑动侧槽(19)配合上下滑动连接的对接杆(16)，所述对接杆(16)的上侧和挤压杆(13)的底部均设置有一个导杆(11)，挤压杆(13)和对接杆(16)之间设置有缓冲弹簧(12)，缓冲弹簧(12)的上下两端分别与导杆(11)相连接，滑动座(9)上设置有能够与传动齿条(14)配合上下滑动连接的滑动槽(10)和滑动插座(15)，且对接杆(16)的两端分别固定在滑动槽(10)和滑动插座(15)上，滑动插座(15)能够与不和挤压杆(13)相连接的滑动板(8)配合上下滑动插接。

3.根据权利要求2所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述缓冲机构的上方于活塞杆(4)上设置有导气板(26)，所述导气板(26)的上侧设置有多个支撑板(20)，支撑板(20)上转动设置多个转动杆(24)，转动杆(24)的外侧连接有多个导流插片，所述导流插片的外侧连接有弧形导流板(21)，弧形导流板(21)和导流插片上均设置有多个导流槽(22)，位于同一个支撑板(20)上的相邻两个弧形导流板(21)之间设置有导气软管(23)，导气软管(23)与转动杆(24)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述导气板(26)的底部连接有多个呈圆周分布的导流管(17)，导流管(17)上开设有多个导流孔(18)，导流管(17)的一端通过导气板(26)与导气软管(23)的一端相连接，导流管(17)的底端连接有多个弧形收集叶(40)，弧形收集叶(40)圆周设置在导流管(17)的外侧且弧形收集叶(40)的凹处相较于弧形收集叶(40)的凸处更为靠近导流管(17)，弧形收集叶(40)上设置有导孔。

5.根据权利要求3所述的一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，其特征在于，所述转动杆(24)的顶部连接有连接环(25)，连接环(25)的顶部设置有能够与连接环(25)配合转动连接的导流转盘(28)，导流转盘(28)的上侧呈圆周设置有多个导气旋片，导流转盘(28)的上方于活塞杆(4)上设置有收集槽(38)，收集槽(38)的顶部呈圆周连接有多个放气管(29)，且减震器筒体(1)内设置有固定活塞，放气管(29)和活塞杆(4)均贯穿固定活塞，放气管(29)的外端于减震器筒体(1)的顶部连接有底板(32)。