[发明专利]一种单筒式阻尼可调的机动车减震器

说明书

本发明公开了一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，属于减震器技术领域。本发明包括减震器筒体和活塞杆，所述活塞杆上装有随着活塞杆运动速度大小而改变通道面积的联合压缩回弹阀，所述联合压缩回弹阀由压缩阀和伸张阀组成，所述压缩阀和伸张阀均由一组厚度相同、直径不等的由大到小而排列的弹簧钢片组成，由于活塞杆的进出而引起减震器筒体内容积的变化，联合压缩回弹阀上方的区域为压力管区，压力管区内填充有液压油，气压塞位于联合压缩回弹阀的下方，活塞杆和压力管区上设置有缓冲机构。本发明通过设置缓冲机构来对活塞杆的上下运动进行缓冲，以此降低活塞杆反复往复运动所带来的装置损耗，同时也能通过手动对减震器内部的气泡进行排放。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种单筒式阻尼可调的机动车减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前市面主要使用的是单通减震器，单筒减震器在使用过程中虽然得益于其简单且有效的结构在性能上优于双筒减震器，且单筒减震器在后续维护保养方面相较于双筒减震器更为简单，但由于单通减震器的结构单一，在反复的运动过程中容易产生结构疲劳性损伤，因此单筒减震器需要相应的缓冲装置来对其进行一定的保护作用。

发明内容

本发明的目的是为了解决单筒减震器缺少相应的缓冲装置来对其进行保护的技术问题，故此提出。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种单筒式阻尼可调的机动车减震器，包括减震器筒体和活塞杆，所述活塞杆上装有随着活塞杆运动速度大小而改变通道面积的联合压缩回弹阀，所述联合压缩回弹阀由压缩阀和伸张阀组成，所述压缩阀和伸张阀均由一组厚度相同、直径不等的由大到小而排列的弹簧钢片组成，由于活塞杆的进出而引起减震器筒体内容积的变化，联合压缩回弹阀上方的区域为压力管区，压力管区内填充有液压油，气压塞位于联合压缩回弹阀的下方，且气压塞下方的区域为氮气管路，氮气管路内填充有氮气，活塞杆和压力管区上设置有缓冲机构。

优选地，所述缓冲机构包括有组合杆和多个安装板，安装板圆周设置在活塞杆的外侧，组合杆的一端设置有固定环，所述固定环固定套接在活塞杆的外侧，组合杆的底部设置有滑动座，滑动座上设置有滑动槽和能够与滑动槽配合上下滑动连接的滑动板，滑动板的上侧设置有固定杆，所述固定杆的另一端固定设置在组合杆的底部，相邻两个滑动板的相对一侧均设置有一组传动齿条，相邻两个传动齿条之间设置有能够与传动齿条实现上下啮合传动的主动齿轮，所述主动齿轮转动设置在安装板的外侧，主动齿轮的一侧转动连接在减震器筒体的内壁上，所述安装板与活塞杆相固定连接在一起，其中一个滑动板的外侧设置有挤压杆，与同一组组合杆相连接的滑动板的相对一侧还设置有滑动侧槽和能够与滑动侧槽配合上下滑动连接的对接杆，所述对接杆的上侧和挤压杆的底部均设置有一个导杆，挤压杆和对接杆之间设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧的上下两端分别与导杆相连接，滑动座上设置有能够与传动齿条配合上下滑动连接的滑动槽和滑动插座，且对接杆的两端分别固定在滑动槽和滑动插座上，滑动插座能够与不和挤压杆相连接的滑动板配合上下滑动插接。

优选地，所述缓冲机构的上方于活塞杆上设置有导气板，所述导气板的上侧设置有多个支撑板，支撑板上转动设置多个转动杆，转动杆的外侧连接有多个导流插片，所述导流插片的外侧连接有弧形导流板，弧形导流板和导流插片上均设置有多个导流槽，位于同一个支撑板上的相邻两个弧形导流板之间设置有导气软管，导气软管与转动杆相连接。

优选地，所述导气板的底部连接有多个呈圆周分布的导流管，导流管上开设有多个导流孔，导流管的一端通过导气板与导气软管的一端相连接，导流管的底端连接有多个弧形收集叶，弧形收集叶圆周设置在导流管的外侧且弧形收集叶的凹处相较于弧形收集叶的凸处更为靠近导流管，弧形收集叶上设置有导孔。