[发明专利]箱式减速器润滑油外循环系统

说明书

本申请提供一种箱式减速器润滑油外循环系统，包括箱体，箱体内设有相互啮合的小齿轮和大齿轮，还包括中空轴节，中空轴节上套有润滑齿轮，润滑齿轮与小齿轮或大齿轮啮合，润滑齿轮设在小齿轮或大齿轮上方，中空轴节两端各设有空心管体，中空轴节和空心管体组成外管体，空心管体设有内锥面，中空轴节内壁设有弧形凹腔，中空轴节沿周向设有多个贯通孔；包括插盒，插盒下端还设有第一滤出口，箱体下端设有插口，插盒与插口插接，箱体内底端设有出油孔，出油孔与插盒内连通，插盒内设有滤片;外管体内套有可拆卸的内管，内管沿周向设有多个渗油通道，插盒、驱动泵和内管依次连通，解决了传统减速箱需要停机更换润滑油的问题。

技术领域

本发明涉及减速器领域，尤其是涉及一种箱式减速器润滑油外循环系统。

背景技术

减速器是一种传动组件，一般起到降低动力端转速，增加扭矩的作用，其中比较常见的是箱式齿轮减速器，对于箱式齿轮减速器的润滑一般采用的是润滑油或润滑脂。

减速箱在运转时通常需要使用润滑油作为润滑剂，齿轮式减速箱结构简单、运行稳定，并且具有良好的抗污染性能，广泛的应用于许多场合。减速箱运行一段时间后，内部会出现杂质，一部分是由于使用工况不佳，甚至直接开盖使用，导致外部灰尘或大颗粒落入，另一部分是由于啮合齿轮之间的磨损导致碎屑掉落，并且长时间积累。这些杂质会进入润滑油中，由于润滑油通常具有较大的粘度，杂质被裹挟并反复参与润滑，进而导致齿轮表面磨损，掉落更多的颗粒杂质，恶性循环。

因此，润滑油中的杂质密度颗粒大小均需要保持在一定较低的程度，减速箱才能长时间保持良好的性能，传统的做法是定期更换润滑油，这种方式更换很彻底，但是不仅成本高，并且由于杂质在箱体内部，对于传统的箱体结构必须停机才能拆开清理。

发明内容

本发明提供了一种箱式减速器润滑油外循环系统，通过过滤循环润滑油液解决了传统减速箱需要停机更换润滑油的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种箱式减速器润滑油外循环系统，包括箱体，箱体内设有相互啮合的小齿轮和大齿轮，还包括中空轴节，中空轴节上套有润滑齿轮，润滑齿轮与小齿轮或大齿轮啮合，润滑齿轮设在小齿轮或大齿轮上方，中空轴节两端各设有空心管体，中空轴节和空心管体组成外管体，空心管体设有内锥面，中空轴节内壁设有弧形凹腔，中空轴节沿周向设有多个贯通孔；

包括插盒，插盒下端还设有第一滤出口，箱体下端设有插口，插盒与插口插接，箱体内底端设有出油孔，出油孔与插盒内连通，插盒内设有滤片;

外管体内套有可拆卸的内管，内管沿周向设有多个渗油通道，插盒、驱动泵和内管依次连通。

优选的方案中，内管两端分别设有第一端盖和第二端盖，第二端盖设有中心孔。

优选的方案中，贯通孔为阶梯孔，贯通孔包括小孔部和大孔部，贯通孔内设有可滑动的活动封油端子，活动封油端子设有封堵头，封堵头用于封堵贯通孔的小孔部，活动封油端子靠近封堵头的一端设有磁环片，磁环片吸附贯通孔大孔部的台阶端面，活动封油端子外壁沿周向设有多个过油槽。

优选的方案中，内管内设有吸附柱体，吸附柱体为多孔隙蓬松状结构。

优选的方案中，第一滤出口下端还设有可拆卸的二级过滤器，二级过滤器包括过滤套和外壳套，外壳套远离第一滤出口的一端设有第二滤出口，过滤套设在外壳套内，过滤套一端封闭，过滤套的开放端与第一滤出口对接，过滤套侧壁设有多个滤孔，过滤套通过滤孔与外壳套内连通。

优选的方案中，过滤套内设有吸附体，吸附体沿周向设有多个导磁叶片，吸附体中心设有沉孔，沉孔内设有磁铁。

优选的方案中，滤片和出油孔之间设有分散隔板，分散隔板设有多个贯通孔。

优选的方案中，插盒内至少四角设有凸台，滤片下端面与凸台接触，滤片与插盒内侧底端设有间隙，插盒内侧底端设有导流坡面，导流坡面较低的一端与第一滤出口连接。